All About Cars

Proton Saga Facelift R3

2010-11-30T20:09:00.000-08:00

Smart gile saga R3 ni! harap2 proton jual version R3 ni..

Source from: paultan.org

Proton Inspira-X Tuned by R3 / Inspira R3

2010-10-28T20:02:00.000-07:00

Proton Inspira R3 artist impression

Photo credit to zerotohundred

Proton Inspira

2010-10-17T23:14:00.000-07:00

Picture credit to Funtasticko design

Myvi 2011 Spyshots..

2010-10-17T22:50:00.000-07:00

picture credit to Funtasticko design

Myvi Limited Edition 2010 sempena RED HOT FEST

2010-07-05T01:48:00.000-07:00

Myvi Limited Edition 2010 sempena RED HOT FEST..
Available Color is pink, white and black color

Modified Perodua MPV / Perodua Alza with Skirting (Test Drive Unit)

2009-11-18T18:23:00.000-08:00

Perodua MPV spyshots!!!!

2009-10-01T20:52:00.000-07:00

Picture credit to http://funtastickodesign.wordpress.com

Ape pendapat anda? Bg aku Perodua MPV lg cantik dr Toyota Passo Sette dan Daihatsu Boon Luminas.. tahniah PERODUA!

ni gambar toyota passo sette..

ni plak Daihatsu Boon Luminas...

New Perodua Viva Elite

2009-07-22T22:50:00.000-07:00

Honda City 2009 Mugen RR

2009-04-15T23:14:00.000-07:00

Modified Honda City 2009 with Mugen RR bodykit. cun Gile!!
Lagi cun dari Civic Mugen RR!!

FONESTA MUSC DRAG CHALLENGE 2009

2009-02-09T06:16:00.001-08:00

Civic Mugen RR Test Drive

2009-01-17T14:42:00.001-08:00

Mugen RR Advanced Concept - 1:04 @Tsukuba

2009-01-17T14:38:00.001-08:00

New Limited Edition Nissan Grand Livina Tuned by Impul Launch in Malaysia!!

2009-01-05T23:42:00.000-08:00

Nissan Malaysia, Edaran Tan Chong Motor just launched new LIMITED EDITION NISSAN GRAND LIVINA TUNED BY IMPUL - IMPUL GRAND LIVINA - Bodykits & Performance. The modification is overall about the bodykits and tyres/wheels for performance. Below are complete details of GRAND LIVINA IMPUL Version with all the price.

Impul Complete Aerokit

The Impul Aerokit exudes visual drama and dynamic presence. It comes as a set with a new front and rear bumper spoilers, side skirts and at the rear, IMPUL’s trademark wing spoiler.

For individual retail purchase:
Front grille : RM800
Impul Aerokit
(Front bumper, rear bumper, side skirts & wing spoilers : RM3400

Price of the impul aerokit for nissan grand livina is inclusive of installation and painting.

Colours of Nissan grand Livina Impul Version are tungsten silver, saphire black, brilliant white and twilight grey.

Bold, different and stands out from crowd - The new nissan grand livina impul bodykit version also tuned by its performance. With the sports suspension by impul and the exhaust muffler as well as the upgraded 17 inch alloy wheels; all courtesy of impul.

Design & Performance by Impul

Impul Blast 2 Exhaust muffler

A high quality stainless steel eshaust muffler provide sharper engine response with a sporty note also compliments overall aesthetics of the exterior.
Individual purchase of this impul muffler is RM1800

17″ Impul Aura SX-10 Alloy Wheels

Impul new super cast process results in 20%-30% weight reduction delivering higher performance and safety features
Indivual purchase is RM4500 for a set of four sport rims by impul

Dunlop FORMULA D 01 205/45/R17 Tyre

A low profile tyre gives better handling especially while cornering
Individual purchase of this grand livina low profile tyre is RM350 per piece.

Impul Sorts Suspension System for Nissan Grand Livina

Consisting of absorbers and springs designed for lowered ride and flexible comfortable ride and enhance the handling of nissan grand livina.
Individual purchase of this sports suspension spring and absorbers is RM2800 including installation.

The following are the prices for the Impul Grand Livina:

Impul Nissan Grand Livina 1.6 MT Comfort - RM95,586.00
Impul Nissan Grand Livina 1.6 AT Comfort - RM99,386.00
Impul Nissan Grand Livina 1.8 AT Comfort - RM108,086.00

Impul versions of the Latio sedan and hatchback are also available

Satria Neo R3 photos

2009-01-05T22:51:00.000-08:00

Toyota iQ is Japan's Car Of The Year

2008-11-19T19:30:00.000-08:00

After bagging the grand prize at the Good Design Award domestically, the little tyke that is the Toyota iQ has won the 2008 Japan Car of the Year award, and by a landslide. The innovative iQ scored more than double the points of the second placed vehicle, receiving top marks from 39 of the 65 jurors who voted for the 41 vehicles on the list.

The judges praised the iQ for its space efficiency and design, particularly the car's capacity for seating four people within a body less than three metres long, as well as its combination of high levels of safety and low CO2 emissions.

This incredible result, however, will not be repeated in the 2008 European Car of the Year. The reason is that sales of the car in Europe won't begin until Jan 2009, past the cut-off for the European COTY for the year.

Both Japanese and European COTY competitions are run in similar ways with a wide selection of new cars appraised and voted on by motoring journalists. In Japan, each of the 65 jurors have 25 points, of which 10 have to be given to one car, and the remaining 15 points allocated to four other cars.

Results of Japan Car of the Year 2008
1. Toyota iQ - 526 points
2. Citroën C5 - 223 points
3. Nissan GT-R - 201 points
4. Audi A4/A4 Avant - 180 points
5. Jaguar XF - 115 points
6. Daihatsu Tanto - 100 points
7. Fiat 500 - 90 points
8. Honda Freed - 62 points
9. Mazda Atenza - 60 points
10. Suzuki Wagon R/Wagon R Stingray - 37 points
11. Subaru Exiga - 31 points

Modified New Honda City 2009!! Cun Gile!!

2008-11-13T22:36:00.000-08:00

Enjoy the pictures.. (it is displayed at the 2008 Sydney Motor Show)

Sexy in the City

2008-10-31T01:26:00.000-07:00

By Christopher Tan

A picture may be worth a thousand words but in the case of the Honda City, what you see is not what you get.

The third-generation City is a looker all right. Sleek, sporty, elegant and well-proportioned, it stands tall among other made-in-Asia, made-for- Asia models.

Indeed, it is not often you find such modern lines, such poise in a budget car. Then again, the new City is not exactly a budget car. Its starting price of $66,300 is some $11,000 above its predecessor's tag. It is even pricier than the bigger, roomier and better-finished Toyota Corolla Altis.

Sure, it looks better than the sedate Corolla but is the sexy styling worth the sizeable $4,000 premium?

The answer would have been clearly a "yes" if Honda had paid as much attention to other aspects of the car as its outward appearance.

The City's cabin is a tad crusty, even for an Asian car. Clearly, efforts have been made to give it some sophistication, like an integrated centre console with iPod connectivity and paddle shifters (LX version only) on a sporty steering wheel.

But overall, the cabin comes across as overly plasticky, ill-fitted and austere.

On the go, the car is unremarkable for a Honda. It tracks well enough and the ride is adequately cushioned but it betrays an unexpected level of body roll.

Its tyres, although quiet, can do with more grip. The cabin is generally well insulated against external noises but the sound of the high-revving engine mars the ambience somewhat. Its 120bhp iVTEC power plant may be the most powerful in its class but it achieves its grunt at lofty revs. Alas, it does not sound anywhere as good as the car's sheet metal looks.

Fortunately, you do not need to summon all its horses often. The car's five- speed autobox offers highway cruising at leisurely engine speeds.

A comparable Corolla has a four-speed transmission. And the Toyota does not come with the City's nifty paddle shift options either.

Found in the LX version, they let the enthusiastic driver take over the reins instantly. And shifting down with your fingers does bring about meaningful engine braking, unlike some "Tiptronic-style" shifters in other cars.

One of the most attractive propositions of the City is its thriftiness. It achieves 12.5km per litre, even when driven with a heavy foot.

Other attributes are what you might take for granted but are nevertheless worthy improvements. They include excellent side and rear visibility, thanks partly to a clever wing mirror design, a sizeable 506-litre boot and reclinable rear seats.

While the cabin is not the last word in build quality, it does have brilliant spots. The instrument cluster, for one, not only looks good but also offers lots of useful information. The new City is built on a stretched Honda Jazz platform (new model). At 2,550mm, its wheelbase is 100mm longer than the previous City's. It is 50mm shorter than the Corolla's wheelbase. In fact, it is on the whole not as long or wide as the Toyota. It is however a mite taller.

It is probably not right to compare the City with the Corolla. But since Honda has priced its entry-level sedan above Toyota's best-selling model, it is asking for the comparison.

Honda agent Kah Motor explains that the City is priced the way it is because of its relatively high open-market value (roughly its cost price) of $19,700. The Corolla has an OMV of around $16,700.

The higher a car's OMV, the more you will get back in rebates once you scrap it. But of course, you will incur higher financing charges on your car loan in the first place.

The City's rightful rival is really Toyota's own made-for-Asia Vios. It has exactly the same wheelbase as the Vios, although the car is longer, wider and taller.

It completely outclasses the Vios in the drivetrain department but the advantage is not apparent on the road. The more compact (and lighter) Toyota comes across as a tad more nimble and zesty, even if it will not win accolades for handling either. It is also very frugal on fuel.

The Vios is $9,000 cheaper. Its equipment list may not be as impressive but its build quality certainly will match, if not exceed, the Honda's.

The bottom line?

The Honda City is a beauty with features you will normally find in a bigger car. It is however pricey. The price premium would have been easier to stomach if the Thai-made car's overall quality had been better. One interesting point to note: The previous City was exported back to Japan but Honda has decided not to do so with the new model. Apparently, no one buys sedans in Japan anymore.

Honda City LX
Engine: 1,497cc 16-valve inline-4

Transmission: Five-speed automatic with paddle shift

Power: 120bhp at 6,600rpm

Torque: 145Nm at 4,800rpm

0-100 kmh: 12.2 seconds

Top speed: 185kmh

Fuel consumption: 6.6 litres/100km (city-highway)

Price: $66,300 with COE

Distributor: Kah Motor

Ferrari Certified Specialists in Malaysia

2008-10-30T00:38:00.000-07:00

Ferrari owners in Malaysia can now enjoy the highest levels of care and servicing for their vehicles through Naza Italia Sdn Bhd's official Ferrari support and service facilities. The service centre, at Naza Italia's premises at the Naza Automall in Petaling Jaya, Selangor, are fully staffed by a team of Ferrari authorised technicians and consultants.

“Ferraris represent the very best automotive performance, combined with hand-built vehicles that are, in themselves, works of art. Each car, hand-built and numbered, also marks the owner as a ‘maverick’ of sorts – someone who demands the best and is willing to aspire towards it. This service centre offers them the ability to look after their vehicles with a similar level of detail and care,” said Naza Italia Sdn Bhd CEO S.M Faisal S. M. Nasimuddin.

The service centre is a precursor to a brand new 45,000 square foot sales and service centre that will be operational early next year. The centre, one of the largest and most advanced outside of Ferrari's own facilities in Italy, will offer Ferrari owners additional customisation, service and sup-port functions once operational. The current service centre already has a staff of 7 Ferrari service specialists with a combined total of over 10 years of experience with the vehicles.

“We want people to drive their Ferrari’s and live the dream. The fundamentals to accomplish this include keeping the car in prime running condition. This centre is the first step towards ensuring that,” added Encik S.M Faisal.

Naza Italia was appointed as the official distributor for all things Ferrari in Malaysia in March and is also the first company to be appointed by Ferrari SpA for the Malaysian market.

For more information, service bookings or queries on the service centre, contact Naza Italia AfterSales at 03-7956 8599.

New Mazda3 sedan

2008-10-28T19:42:00.000-07:00

Mazda Motor Corporation has announced that its sedan version of the all-new Mazda3 (known as Mazda Axela in Japan), which has been fully redesigned for the first time in five years, will be unveiled at the Los Angeles Auto Show.

Mazda presented the first official images of the car at the Australian International Motor Show, which is currently running in Sydney.

The world debut will see the North American specification sedan coming in both 2.0l and 2.5l form, and the five-door hatchback version will also be revealed in line with Mazda’s global sales schedule.

Besides the external redesign, the claims are that the new offering will continue to offer an exhilarating drive experience while delivering a more refined and restful ride, as well as improved efficiency and levels of quietness.

New Myvi SE 2008 Launched!!

2008-10-10T02:00:00.000-07:00

According to Perodua Websites. It has been launched and ready to booked Enjoy the picture. Specs will be updated soon..

New Honda City 2008 set to arrive on December to Malaysia

2008-10-08T22:21:00.000-07:00

COME December, Honda Malaysia Sdn Bhd will be rolling out the latest-generation Honda City.

The new model, with a rising beltline, is slightly longer but lower compared with the current model, imparting a “well proportioned” and a shaper “arrowshot” appearance.

It also gets flushed headlights and grille combination, which borrowed some styling cues from the Honda FCX Clarity fuel cell vehicle.

Unveiled to the Malaysian media at Honda’s R&D facility in Ayutthaya, Thailand, recently, the City comes with a 120bhp 1.5-litre i-VTEC engine and a five-speed automatic transmission, promising a good balance of power and fuel economy.

The powertrain system is similar to that in the recently launched Honda Jazz.

The City is equipped with electric power steering system and a steering wheel with paddle shifters.

Honda R&D Co chief engineer and Large Project Leader for the new City, Takeshi Nakamura, said while the roofline of the new City was lower, the car was getting a longer wheelbase which made for a roomier interior.

“The nose of the City is designed to be sharper than most sedans in the 1.5-litre segment for a unique powerful appearance,” he said.

The dashboard is a new design with a mix of light and dark colours, with metallic effect on the centre console and interior door trim inserts.

The boot space is also larger than the previous City.

Another feature that is seldom found in small sedans is the rear seat that has a 60:40 split backrest with a two-angle adjustment.

Safety features includes dual front airbags, anti-lock braking system with electronic brakeforce distribution and brake assist.

Honda claims the pedestrian safety feature of the City has also been enhanced.

A1 GP: Malaysia wins Sprint race and Second Place on Feature Race

2008-10-05T20:48:00.000-07:00

Fauzy took up his pole position on the grid for the Feature race this afternoon, but with the rain relentlessly pouring down at the Zandvoort circuit there was no alternative but for the organisers to declare a safety car start for this race. After two laps the field of 17 nations taking part this weekend were released to race for national glory.

Fauzy led the grid away at the green flag and retained his lead in the opening laps pitting early in the first pitstop window, while second placed team, France, continued on. An errant wheel nut delayed the team by a few seconds but Fauzy was soon back out.

The French team made a late stop and in the process took the lead of the race with Malaysia four seconds behind at the end of the first round of pitstops. As the laps counted down Fauzy remained in second place, and the second round of pitstops saw a clean stop from the Malaysian crew placing Fauzy back out on track in the runner up spot. A dramatic accident for the Lebanon and China cars brought out a safety car close to the end of the race, with the race finally finishing under the safety car. A1 Team Malaysia claimed second place, and after winning the Sprint race now lead the A1GP World Cup of Motorsport standings.

Fauzy said of his two podium results, "It's been a dream start to the season for A1 Team Malaysia. We were certainly hoping to have a good performance here, and two podiums is just great. The weather conditions were treacherous today, which made it difficult for all of us, but that makes it all the more rewarding. There is something extra special when you are driving for your nation, so I'm very proud of our achievements today. Its been a real team effort and Im delighted that we are leaving Zandvoort leading the championship."

A1 Team Malaysia Chief Executive, Jack Cunningham, added, "Fairuz performed extremely well. These are probably the worst conditions we've seen and he showed real professionalism, real ability to think under pressure, recognition of how to get the best out of the car, defeat the weather; a really excellent performance. On top of that I think all the teams should be congratulated on the fantastic event they have put on today, defying all the odds that have faced us in the build up to the start of the season."

The A1GP World Cup of Motorsport continues its ten event global tour next month with the second round taking place at Chengdu, China from 7 - 9 November 2008.

RESULTS: Sprint race

Sunday, October 05, 2008

Pos	A1 Team	Driver	Laps	Time	Gap
1	Malaysia	Fairuz Fauzy	10	19'44.533
2	New Zealand	Earl Bamber	10	19'48.007	3.474
3	France	Loïc Duval	10	19'50.803	6.270
4	Netherlands	Jeroen Bleekemolen	10	19'57.966	13.433
5	Switzerland	Neel Jani	10	20'01.429	16.896
6	South Africa	Adrian Zaugg	10	20'05.458	20.925
7	Italy	Fabio Onidi	10	20'06.747	22.214
8	USA	Charlie Kimball	10	20'08.683	24.150
9	Portugal	Filipe Albuquerque	10	20'13.960	29.427
10	Lebanon	Daniel Morad	10	20'23.462	38.929
11	Australia	John Martin	10	21'12.004	1'27.471
12	China	Ho-Pin Tung	9	18'09.652	1 lap
13	Brazil	Felipe Guimarães	9	19'24.409	1 lap
14	Korea	Jin Woo Hwang	3	7'27.249	7 laps
15	Indonesia	Satrio Hermanto	2	5'27.400	8 laps
16	Ireland	Adam Carroll	2	5'58.094	8 laps
17	Monaco	Clivio Piccione	1	2'48.422	9 laps

RESULTS: Feature race

Sunday, October 05, 2008

Pos	A1 Team	Driver	Laps	Time	Gap
1	France	Loïc Duval	36	1:11'58.723
2	Malaysia	Fairuz Fauzy	36	1:12'01.011	2.288
3	New Zealand	Earl Bamber	36	1:12'01.432	2.709
4	Australia	John Martin	36	1:12'05.052	6.329
5	Netherlands	Jeroen Bleekemolen	36	1:12'06.996	8.273
6	Monaco	Clivio Piccione	34	1:12'03.356	2 laps
7	Korea	Jin Woo Hwang	33	1:12'28.432	3 laps
8	Lebanon	Daniel Morad	32	1:03'15.216	4 laps
9	China	Ho-Pin Tung	31	1:03'14.803	5 laps
10	USA	Charlie Kimball	30	59'04.806	6 laps
11	Portugal	Filipe Albuquerque	15	29'34.235	21 laps
12	Indonesia	Satrio Hermanto	12	26'14.548	24 laps
13	South Africa	Adrian Zaugg	5	11'00.955	31 laps
14	Italy	Fabio Onidi	5	11'01.706	31 laps
15	Brazil	Felipe Guimarães	5	1:12'03.879	31 laps
16	Ireland	Adam Carroll	4	9'17.297	32 laps
17	Switzerland	Neel Jani	4	9'52.638	32 laps

Naza Citra II Rondo

2008-09-24T19:17:00.000-07:00

If you visited the Naza-Kia stand at the KL International Motorshow in 2006, you would have seen a concept MPV called the ‘Multi-S’. By then, Kia had already decided the Rondo would be the next generation of the Carens, a model which was adapted by Naza-Kia to be the Naza Citra in 2005. At that time, it was unknown if Kia would let Naza-Kia adapt the next generation of the Carens as a continuation of the Citra line or the Citra (second generation Carens) would remain in production for some time.

Kia Multi-S concept MPV at KLIMS 2006

As it turns out now, both approaches have been taken: Kia has provided Naza-Kia with the rights to adapt the 3rd generation Carens (also known as Rondo in the US market) into a model called the Citra II Rondo and at the same time, the original Citra will still be assembled and sold alongside the new generation (also assembled locally).

The decision to continue selling the original Citra is because it is priced lower than the new Citra II and it has been Naza’s best-selling model, averaging almost 700 units a month in 2007 and about 600 units a month this year. The Citra II is a notch up in image and costs more so Naza-Kia reckons that it can extend its reach a bit further upmarket while maintaining its share of the lower end of the compact MPV market.

Citra I will still be on sale alongside Citra II

"Steady sales of the Citra have proven that Naza-Kia‘s 7-seaters are popular choices for Malaysian customers. To further increase customer choice in this segment, Naza-Kia is adding the new Citra II Rondo, positioned between the Citra and Ria, to be a serious contender in the crossover segment," said SM Nasarudin, CEO of the Naza Group of Companies, at the launch this morning.

It was very refreshing to note that the Naza CEO had no issues about the association with the Kia product, even acknowledging it in his speech – a great contrast to the mentality of a certain very senior person in the company in 2005 who demanded that an article (written by me) on the Citra be amended to exclude any suggestion that the Citra was related to the Carens, asserting that it is ‘a unique Naza design, nothing to do with Kia’. She even demanded that a picture of the Kia Carens, included in the article, be removed! Thankfully, that very senior person is no longer working in the company (obviously, it was not the late Tan Sri Nasimuddin SM Amin being referred to).

As mentioned earlier, the new Citra II is adapted from the latest Kia Carens/Rondo and is a full model change. It rides on Kia’s MG platform which is also used for the latest Optima sedan and also has the 2-litre petrol engine with CVVT (continuously variable valve timing) which puts out 145 ps at 6000 rpm and 189 Nm of torque at 4250 rpm. The engine is the GEMA engine which was jointly developed by Hyundai, Kia, Mitsubishi Motors and Chrysler. Claimed performance with the standard 4-speed electronic automatic Shiftronic transmission (manual sequential shift also possible) is 11 seconds for 0 – 100 km/h and a top speed of 190 km/h.

Power and torque curves of the 2-litre GEMA engine

Sharing the platform with the Optima means it has a front suspension consisting of MacPherson struts hinged off a subframe and 2700 mm away (wheelbase), a rear suspension with a multi-link layout. Surprisingly, the wheelbase is 20 mm shorter than that for the Optima and in fact, the Citra II has a smaller ‘footprint’ than the Optima. However, its roofline is much higher, which tends to give it a somewhat bulbous profile but the explanation is that generous interior headroom was an important consideration.

Disc brakes are fitted to all four wheels and ABS +EBD is standard. There are two wheel sizes – 6Jx15 for the EX version and 6.5Jx16 for the EXS version. Locally-made Goodyear NCT5 tyres are standard rubber.

A lot of effort has gone into bringing down noise, vibration and harshness (NVH) in the Citra II and sources of NVH in both the bodyshell and the powertrain were directly addressed. One example: the use of a dynamic damper, continuously-variable valve and resonance chamber along the exhaust system cuts down NVH significantly. The use of a morse-type timing chain also reduces noise while providing a more durable timing chain.

Multilink rear suspension

Keen to make a strong impression in Europe, Kia has given a lot of attention to safety, which European customers are very concerned about. The Citra II gets all the structural features which make the bodyshell strong and both front occupants have the additional protection of airbags. All seven persons in the cabin get seatbelts and head restraints. Also rare in this class is the impact-sensing door unlock system which makes it easier for rescuers to get injured occupants out after an accident.

The shift lever is on a panel which extends from the base of the centre console and might be a bit of a stretch for some people. To maximise utility space, the parking brake is operated by a foot pedal next to the brake pedal, instead of the usual lever between the seats.

The climate control system is automatic in the more expensive EXS version and manually controlled in the EX version but both versions have additional vents behind the centre console box between the seats to bring cool air to the rear occupants. There are no vents for the third row but it is rare to find such a provision in this class of MPV too.

Vents behind console box send cool air further back

The three rows of seats can be adjusted in various ways to create different configurations according to needs. The two rear seats (which still seem a bit low like in the Citra I) can be easily folded flat and if more floor space is needed, the second row can also be folded flat. With seven people on board, though, luggage space is rather limited.

When all seats are used, baggage capacity is rather limited

Other notable features that come with the Citra II are the remote tailgate unlock function, a tripcomputer, LED indicators on the door mirrors, nice deep cupholders, a teh tarik hook and illuminated vanity mirrors. The more expensive EXS version gets you the automatic climate control, a roof rack and audio controls on the steering wheel.

At RM84,888 (RM4,000 more for the EXS version), the Citra II Rondo is certainly going to challenge the Nissan Grand Livina but Naza-Kia is not looking at beating the Nissan since their target for the Citra II is around 200 units a month (the Grand Livina does about a thousand units a month). It would probably also appeal to Toyota Avanza owners who want to move up but who do not want to get a much bigger MPV like the Innova. With its passenger car platform and dynamics, it should also be an easy transition for those who are moving from a sedan to a MPV.

Nasim introduces Peugeot 308 GT

2008-09-23T21:57:00.000-07:00

Nasim has introduced the Peugeot 308 GT into the market. The three-door performance hatch is the second Pug to be launched by the company here following the facelifted 407 sedan's arrival in July.

The GT is powered by a Prince 1.6l 16-valve turbo high pressure (THP) block, the same as found on the MINI Cooper S, which produces 175bhp at 6,000rpm and 240Nm of torque available from 1,600rpm on. Transmission type is a six-speed manual gearbox, and performance figures are a 225kmh top speed and 0-100kmh time of 8.3secs.

Equipment spec levels on the NCAP 5-star rated vehicle include 18-inch alloys, automatic Xenon headlights, leather seats, six airbags and a large panoramic moonroof.

There's no doubt that the 308 GT THP 175, which is priced at RM159,999 (on the road) is targeted at the enthusiast, and makes for a very interesting addition to the performance category. The car is now available for viewing in all Nasim showrooms and authorised Nasim dealers. For further information, please contact the Peugeot Careline at 1-800-88 6292.

2009 Honda City officially launched in Thailand!

2008-09-10T09:08:00.000-07:00

Honda Automobile (Thailand) Co., Ltd. (HATC), Honda's automobile production and sales subsidiary in Thailand, today began sales of the all-new CITY.

The design of the new CITY is based on the total pursuit of a compact, yet dynamic form with road presence. In addition, class-leading*1 interior space was achieved to create a cabin that surrounds the occupants with an open and secure feeling. The new CITY is equipped with a 1.5-liter i-VTEC engine, which is further advanced in every way, including greater output and fuel consumption. Furthermore, with Honda's unique commitment to provide both advanced safety and environmental performance, the new CITY achieves the highest levels in every area in the effort to become the new bench mark for subcompact sedans.

The first generation Honda CITY was introduced in 1996, quickly responding to the growing needs for automobiles in Asian markets associated with economic growth in the region. Today, CITY is produced in seven countries*2 and enjoyed by customers in 39 nations around the world. CITY also is becoming one of Honda's core models, along with Civic, Accord, CR-V and Jazz (Fit), with cumulative sales passing the 1 million unit mark in late May 2008.

The sales of this third-generation CITY will begin in Thailand from today and expand successively to other existing markets. Honda also envisions further expansion of CITY sales, in order to meet growing customer needs, especially in emerging markets.

Regarding production of the new CITY, HATC will support the startup of production in developing countries including ASEAN markets, India and China. Honda's automobile production capabilities in Thailand have grown continuously for more than 20 years, which is helping accelerate the advancement of automobile production in the region as a whole by providing technical support for other production operations in neighboring countries. Honda has been strongly promoting local autonomy by transferring more production and procurement functions from Japan to Thailand with the goal of strengthening Honda's production strategy and to increase local parts sourcing. In addition, increased coordination with local R&D and production engineering functions (production equipment and tooling) is supporting the advancement of Honda production operations in Thailand as the leader plant in the region. As a result, the local content of the new CITY has now reached 93% from 83% of current model.

The second HATC plant will begin operation in late October of this year, expanding the total annual production capacity to 240,000 units. HATC will also expand auto exports and technical support to other operations to enhance its role as the leader plant, and strengthen it's competitiveness in the world.

*1 1.5-liter subcompact sedan category

*2 Thailand, Philippines, Malaysia, India, Pakistan, China, Turkey

About the New CITY
-------------------------------------------------------------------------
Engine       Drive   Transmission   Size(mm)            Price(baht)
-------------------------------------------------------------------------
1.5L i-VTEC   FF      5AT, 5MT   4,395 x 1,695 x 1,470  524,000 - 694,000
-------------------------------------------------------------------------
                                                  *1 baht=approx. 3 yen
About Honda Automobile (Thailand) Co., Ltd.
Establishment:        December 2000
Capital Investment:   5.46 billion baht
Capitalization Ratio: 75.94% Honda Motor Co., Ltd.
                    13.05% Asian Honda Motor Co., Ltd.
                    11.01% Others
Representative:       President: Kenji Otaka
Employment:           Approximately 6,500 associates
Business Areas:       Production and sales of automobiles

About Honda Motor Co., Ltd.

Honda Motor Co., Ltd. (TSE:7267/NYSE:HMC/LSE:HNDA.L) is one of the leading manufacturers of automobiles and power products and the largest manufacture of motorcycles in the world. Honda has always sought to provide genuine satisfaction to people worldwide. The result is more than 120 manufacturing facilities in 30 countries worldwide, producing a wide range of products, including motorcycles, ATVs, generators, marine engines, lawn and garden equipment and automobiles that bring the company into contact with over 19 million customers annually. For more information, please visit http://world.honda.com .

Proton MPV Spyshots!!

2008-09-05T00:22:00.000-07:00

Source from: http://funtastickodesign.wordpress.com/

Source from: http://funtastickodesign.wordpress.com/

Proton Persona Special Edition (SE) launched!

2008-08-25T23:35:00.000-07:00

Proton has advertise their new persona SE (Special Edition) on their Website. The new Proton Persona SE costs RM 59,800.00. This Persona SE will be equip with 1.6cc Auto Campro Engine with IAFM (No CPS).

It will be sold on 2 variant colour.
Blue Haze and
Brilliant Red

Persona SE interior will have GPS, Auto Cruise, Leather Trims on Door Panel, Black Bazel Headlamp, Leather Wrapped Steering, Silver Matte Door Handle, 430 Litre Boot, New Meter Combi Finishing, Leather finishing Gear Knob, Leather Seats, New Bodykit and Dual Airbags.

More picture below..

p/s: thanks to Aizat for some of the picture

Mitsubishi Lancer Evolution 10 arrives in Malaysia

2008-08-24T10:22:00.000-07:00

Mitsubishi Motors Malaysia unveiled its tenth-generation Lancer Evolution yesterday, a relatively short 10 months after it made its Japanese debut.

Interestingly, the car is not tagged as the Evolution X here, instead only being called the Lancer Evolution. Supposedly, the X suffix has been dropped from overseas markets to present a different image for the vehicle. Oh well, whatever works ...

Some quick facts about the already familiar-shaped AWD vehicle. The 4B11 2.0l four-cylinder twin-cam, twin scroll turbocharged pot on this one features 291bhp (276bhp for the JDM unit at point of introduction), and 366Nm of torque. The grand news is that there is no speed limiter on this one, so expect this one to be a whole load of fun.

MMM is not offering the vehicle in its five-speed, close ratio manual option form, so the only drivetrain type is the Twin Clutch SST six-speed automated manual transmission, which puts odd (1st, 3rd, 5th) and even (2nd, 4th and 6th) gears on separate input shafts, each with its own clutch.

The system allows the driver to choose between Autoshift fully automatic shifting and Manual Shift, where the driver can change gears as with a manual transmission. A toggle switch located at the base of the shift selector allows the driver to choose between Normal, Sport and Super Sport modes for the optimum shift scheduling.

For electronic aids, there's S-AWC (Super All Wheel Control), an advanced vehicle dynamics control system which integrates the management of the ACD (Active Centre Differential), AYC (Active Yaw Control), ASC (Active Stability Control) and Sport ABS component systems.

While continuing on the MacPherson strut front and multi-link rear suspension arrangement used on previous models in the series, this one features a revamped suspension layout with wider tracks.

The factory-fit equipment list includes Bilstein single tube shock absorbers and Eibach coil springs, as seen on the Evo IX MR. It also includes Brembo two-piece ventilated disc brakes, lighter by 1.3kg per piece over standard Brembo discs, and 18-inch BBS lightweight alloy wheels.

Other standard issue items include a 7-Airbag System (driver and front passenger SRS airbags, side and curtain airbags and driver knee airbag), ELR seatbelt with pretensioner and force limiter and HID headlamps with AFS (Adaptive Front Lighting System).

To complete the premium offering, the new Evolution also comes with Recaro full bucket front seats, multi-mode information display, genuine leather-wrapped three-spoke steering wheel with mounted audio controls and cruise control buttons and a nine-speaker Rockford Fosgate Premium Sound System. Other functional features include a keyless operating system and sunroof.

MMM is aiming to sell 50 units of the type till the end of the year; so far, there have been 30 bookings for the car.

The new Lancer Evolution is priced at RM315,436 (on the road, without insurance), and the car comes with a one-year or 20,000km warranty. Three colours are available, these being Red Metallic, Phantom Black Pearl and White Solid.

New Facelifted Myvi 2008 launch by Perodua!!

2008-08-24T10:05:00.000-07:00

Perodua today introduced its facelifted Myvi, and the freshened up hatchback features a decent number of revisions and refinements, all of which should help to keep the quarter-million volume seller a winner.

Exterior-wise, the car gets a minor style reworking - at the front, there's a new, beefier looking nose section courtesy of a new hood, with corresponding grille, logo and front bumper in tow.

At the rear, there's a new, wider bumper and the styling of the two reflectors on it have been revised. Also, the rear lamp assembly now features the use of LEDs. The car also features the use of new glass, which offer improved ultraviolet rejection, with up to 91% reduction.

Inside, while the cabin layout remains pretty much unchanged, the updated vehicle features a new interior colour as well as new seat fabric upholstery, and a new colour Optitron instrument cluster, which features three instrument meters as opposed to the two on the previous version.

Oh, and there's a new entertaiment system to boot - this one is M3/WMA-capable, has a USB port and offers Bluetooth connectability.

What else? Well, on the Premium version, you get a shopping hook on the backrest of the front passenger seat, perfect for carrying takeaways, as well as a seat height adjuster.

The choice of 1.3l and 1.0l twin-cam DVVT powertrains and auto/manual drivetrains continue as before, but two new body colours have been added, these being Medallion Grey and Caribbean Blue, and join Glittering Silver, Klasik Gold, Ebony Black, Pearl White, Mistik Red and Ivory White in the entire 1.3L variant lineup (the 1.0SR model has all but the special metallic Pearl White as a colour choice).

And the following is the new pricing for the facelifted Myvi:

Perodua Myvi Facelift 1.0 SR M/T (Solid)	RM38,924.10
Perodua Myvi Facelift 1.0 SR M/T (Metallic)	RM39,447.30

Perodua Myvi Facelift 1.3 Standard M/T (Solid)	RM43,400.00
Perodua Myvi Facelift 1.3 Standard M/T (Metallic)	RM43,900.00
Perodua Myvi Facelift 1.3 Standard M/T (Special Metallic)	RM44,300.00
Perodua Myvi Facelift 1.3 Standard A/T (Solid)	RM46,400.00
Perodua Myvi Facelift 1.3 Standard A/T (Metallic)	RM46,900.00
Perodua Myvi Facelift 1.3 Standard A/T (Special Metallic)	RM47,300.00

Perodua Myvi Facelift 1.3 Premium M/T (Solid)	RM46,200.00
Perodua Myvi Facelift 1.3 Premium M/T (Metallic)	RM46,700.00
Perodua Myvi Facelift 1.3 Premium M/T (Special Metallic)	RM47,100.00
Perodua Myvi Facelift 1.3 Premium A/T (Solid)	RM49,200.00
Perodua Myvi Facelift 1.3 Premium A/T (Metallic)	RM49,700.00
Perodua Myvi Facelift 1.3 Premium A/T (Special Metallic)	RM50,100.00

Picture below are the new colors offered by Perodua.

Ebony Black

Caribbean Blue

Classic Gold

Ivory White

Glittering Silver

Mistik Red

Pearl White

Medallion Grey

New Honda City 2008 Spotted in Malaysia!!

2008-08-24T09:55:00.000-07:00

New Honda City Facelift

New Honda City Rear View

It shows that New Honda City will get Rear Brake Disc

4 cylinder SOHC i-VTEC

Front seats and interior view

The 4-cylinder i-VTEC engine is expected to be the 120 PS 1.5 liter unit from the newly launched Jazz

New interior Design

new design Honda steering wheel.

Honda Malaysia launches 2nd-generation Jazz

2008-08-21T02:50:00.000-07:00

Honda Malaysia unveiled its new Jazz to the public today at Kuala Lumpur Convention Centre. The launch was a full regalia affair, complete with models and fashion show presentation, and certainly played on the car’s “Defy Convention” tagline.

The second-generation Jazz, known as the Fit in Japan, boasts a newly developed 1.5l SOHC i-VTEC engine mated to a five-speed automatic gearbox, and figures for this one are a maximum power of 120bhp at 6,000rpm and maximum torque of 145Nm at 4,800rpm, supposedly the most powerful in its class. The vehicle is claimed to be frugal in terms of fuel consumption at around 24km/l based on the Jazz in Japan.

It’s a bigger vehicle than its predecessor – the width (1,695mm) and length (3,900mm) of the car, as well as wheelbase, has been increased, without compromising vehicle handling and performance, fuel efficiency, practicality and styling.

Outside, the shape of the five-door hatch isn’t radically changed from its predecessor; the lines are curvier and on the whole flows far more fluidly than before. Nonethless, working on the basis of the ‘if it isn’t broken’ adage, whatever changes there are are evolutionary rather than revolutionary.

Inside though, there are plenty of refinements; the vehicle’s interior designers deserve credit for packing this one with all sorts of amenities and storage convenience for the occupants, 380l of it in all. Almost every nook and cranny of the cabin has storage pockets, and in what must be a record of sorts, 10 cup holders are available on this one to keep passengers fully hydrated.

Load carrying ability is big with this one, despite its size. With the three-mode folding Ultra Seat, the seating can be arranged to offer a number of flexible options - lower both rear seats and you can store up to 1,321l of volume capacity in the available space; recline the front passenger and a rear seat and you get 2.4m of usable length for long objects; and if it’s tall stuff you need to move about, fold up a rear cushion and the workable height becomes a decent 1.28m from floorboard to roof lining.

In terms of safety, you get dual SRS airbags for the driver and front passenger, plus front seatbelt with pretensioners and load limiter. The Jazz features disc brakes throughout and there’s ABS, EBD and BA (Brake Assist) to boot. Elsewhere, the suspension type is McPherson strut fronts and a H-shape torsion beam rear, and the car comes with a tilt/telescopic-adjustable steering.

Fully imported from Thailand, the Jazz is available in two variants – the Grade S and Grade V; the former is a standard version, whereas the V derivative comes equipped with Modulo accessories and extra features.

These are sportier-looking front and rear bumpers, side sill garnish, a different front grille, 16-inch alloys (the Grade S features 15-inch wheels), dual-mode paddle shifters and audio control buttons on a leather steering wheel, indicators on the retractable side view mirrors, cruise control and an exhaust finisher. And a full black interior as opposed to the Grade S’ blue black.

Additionally, a further Modulo accessories package is available for the Grade V; this is made up of a tailgate spoiler, fog lights, illuminated side step garnish, alloy pedals, interior foot light and trunk tray, and it’s yours for an additional RM3,000.

The Jazz is available in four colours – Taffeta White, Crystal Black Pearl, Alabaster Silver Metallic and Cerulean Blue metallic. Aimed at both a male and female audience in the 25 to 39-year-old age group, Honda Malaysia is targeting to sell 200 units of the Jazz monthly in the first year.

The Jazz Grade S is priced at RM104,800, while the Grade V goes for RM109,800. If you plug for the Grade V with the additional Modulo accessories package strapped on, then it’s RM112,800 (all prices on-the-road, with insurance).

For more info on the all-new Jazz, head on to www.defyconvention.com.my.

Proton is Launching a Special Edition Version of one of its sedan models.

2008-08-19T21:21:00.000-07:00

Proton is launching a special edition version of one of its sedan models next week, offering further improvement on the variant’s features, with added comfort and luxury.

The new special edition model will feature both exterior and interior enhancements.

Interior enhancements include leather seats and trimmings, GPS, an auto cruise system, dual airbags and ABS while exterior modifications are made up of a full bodykit, a new design alloy wheel, silver matte door handles, black bezel head lamps and exclusive body colors.

The SE model will be launched on Aug 26, but you can pay a visit to any Proton showroom nationwide to find out more about the special edition vehicle.

From now to Aug 31, bookings for this one will bag you an exclusive early bird gift package.

More information on the vehicle can also be had via Proton's i.Care toll-free info line at 1-300-880 888.

Volvo Car Malaysia introduced its facelifted S40 2.4 sedan

2008-08-19T21:15:00.000-07:00

Volvo Car Malaysia today introduced its facelifted S40 2.4 sedan. The locally-assembled 2008 model year variant features a number of rather subtle revisions, both exterior and interior-wise.

No changes to the heart of the matter, which is the 2.4l five-pot that continues to deliver 170 horsies and 230Nm of torque, nor with the five-speed auto tranny.

Outside, the front has been updated to present a sportier and more prestigious face, borrowing elements from the new S80 and V70.

There's a new front nose, which is 3mm longer than the previous version's, as well as a new grille featuring a deeper mesh pattern and chrome surround. Also new, a colour coordinated front spoiler lip, lower centre air intakes and new design fog lamps.

Also new at the front are the headlamps, which have been redesigned both in look and size. Ditto the Volvo emblem, the so-called "iron mark", which is now 50% larger.

To reduce drag and positively influence fuel consumption, the front wheel wells have been equipped with air deflectors integrated into the undercarriage of the car.

At the back, there are new LED-equipped tail lights, reworked to be smaller than before, since the lower edge has been lifted approximately 30mm. The light functions have also been arranged differently and the reflectors have been moved down to the bumper.

The rear bumper is also new, and the redesigned two-piece unit is 6mm longer than the previous version. Elsewhere, further new items include sill mouldings, boot lid handles, colour coordinated roof antenna and key remote fob. The last also features improved battery life and increased operation range.

The car also comes with new alloy wheels, in this case of the 16-inch Cordelia variety. The rear inner wheel arch housing now features the use of textile liners, to help improve on NVH levels and reduce weight.

The interior features new door inner panels, instrument cluster, a tunnel console with a roll-top jalousie and a front armrest than offers deeper, wider and longer storage space, among others.

What else? Well, there's new grain leather upholstery, revised multu-directional air vents, a leather-wrapped steering wheel and a revised 'Z-operation' handbrake lever, along with matt aluminium decor rings for the four controls working the Radio/Climate unit.

Three colours are available - sapphire red, electric silver and black sapphire.

Pretty neat on the whole, and you'd think you'd have to fork out a bit more for the revisions. Well, not quite, because the neatest news is that the refreshed S40 2.4 is even cheaper than before, being priced at RM169,500 (on-the-road, without insurance) compared to RM181,500 previously. Now, wouldn't you say that's neat?

Hyundai i10 compact hatch launched in Malaysia

2008-08-07T20:19:00.000-07:00

With people more keen to get cars that are more fuel-efficient and burn less petrol, it would seem that Hyundai Sime-Darby’s (HSD) timing for the launch of the new Inokom i10 is perfect. Had it been launched a year ago (which would have been when the planning to bring the model to Malaysia started), it would have been regarded as ‘another small hatchback’ but today, with the claim of 20 kms/litre (with manual transmission; 17.2 kms/litre with automatic transmission) , the i10 is certainly going to draw people to the showrooms.

The i10 is one of the new-generation of models from Hyundai which have a more European flavour. Like Kia, its affiliate, Hyundai wants to make a stronger impression in the European market where it sees a better chance to challenge the Japanese.

While sharing many engineering elements with the Kia Picanto, the i10 not really a clone of the Kia model. 3565 mm long and 1595 mm wide (as long as a Perodua Viva but wider), it is essentially a city car – though long-distances would certainly be fine as well.

From all angles, the i10 is a cute little car though the headlights seem somewhat huge. While HSD is selling this model as an Inokom product, it’s a bit odd to see that there is also a Hyundai badge (just the wording) on the rear door! Like on some VW models, the latch for opening the rear door is under the flip-up Inokom logo.

Small it may be, the Hyundai engineers have been able to give it a structure that could score 4/5 stars in the independent EuroNCAP crash test, said to be the best for a car of this segment. The secret is having a lot of reinforcement in critical areas with rigid subframes as well as a ‘hoop’ concept for the pillars (encircling the structure).

HSD has ensured that the safety package it provides is comparable to the one in Europe so in spite of the low price of RM48,888, it comes with two airbags as standard plus ABS. In other words, that 4-star rating is also applicable to the model sold to Malaysians. This is not always the case with some other models where the one sold to Malaysians lacks certain safety items which had made it possible to achieve the many stars in the crash test.

Power comes from a fuel-sipping 1.1-litre (1086 cc) Epsilon 4-cylinder engine which has a long stroke. Power output is 66.8 bhp/49.1 kW at 5500 rpm and 99.1 Nm of torque at 2800 rpm. Though the compression ratio is 10:1, the engine is probably tuned to run on low octane since fuel economy is supposed to be its strong point. Certainly, in Europe, consumers would expect to be able to use low-octane petrol.

5-speed manual or 4-speed automatic transmissions are available and for the automatic transmission, the top two ratios are overdrive ratios to push rpm down as low as possible at cruising speeds for fuel-savings.

As a further contribution to fuel economy, the i10’s rack and pinion steering system has an electric motor for power assistance. Of course, its light kerb weight of around 925 kgs also helps.

The suspension is typical for cars in this segment with MacPherson struts in front and a torsion beam axle behind. 14-inch alloy wheels are standard and shod with 165/60 tyres. Incidentally, the spare tyre is a full-sized one, not a skinny space-saver, but it comes on a steel wheel.

Moving inside, the cabin has a spacious feel with the high ceiling although the window sills seem a bit high. The dashboard has the usual ‘trying to be different’ look to it that the Korean interior designers seem to be fond of but they are not as obsessed these days, it seems. The switchgear is more conventional and functional. The instrumental panel has a large speedometer (optimistically calibrated to 200 km/h) dead centre but no tachometer. For those who are not comfortable without a coolant temperature gauge, you’ll be happy to know that the i10 has one rather than just a warning light.

The centre area of the dashboard is nicely laid out with large rotating knobs for the climate control system and the shifter is situated on a sloping panel, putting it at a comfortable angle for operation. The audio system is a double-DIN type with MP3 compatibility and also a input point for portable music devices.

The rear accommodation is not too bad for a car this size though three persons may be a squeeze (but there are lap belts for the middle passenger provided). If more space for cargo is needed, the 1-piece backrest can be folded down. A nice provision is the parcel shelf which doubles as a cover to prevent people from peeking into the cargo area.

Commenting about the price of the car, Dennis Ho, COO of HSD, explained that there are some advantages when it is badged as an Inokom rather than a Hyundai due to provisions of the National Automotive Policy. He added that the RM48,888 price (for the automatic) will also apply to the locally-assembled version which will be coming in the near future; for the initial few hundred units, HSD is importing the car as a CBU.

“One thing which I want to assure customers of is that the quality of the locally-assembled version will be just as good as the CBU,” he said. To underline this point, HSD is giving an impressive 5-year/300,000 km (whichever comes first) warranty for the i10. Mr Ho’s confidence in the build quality is understandable because the Atos, which was also assembled at HSD’s plant in Kedah, used to score top marks in the JD Power & Associates Initial Quality Surveys for Malaysia almost every year.

More images after the jump.

AWAS !!!! Port baru polis trafic utk Speed-trap

2008-07-23T00:17:00.000-07:00

Memandangkan minyak dah naik, jgn tambah beban bayar saman pulak.

So kena jaga-jaga, sbb polis trafik sekarang semakin kreatif.

Gambar seorang abang polis buat speed-trap dalam gerai jual mangga @ Sabak Bernam

Perodua VIVA wins Best Value-for-Money Model of the Year (Malaysia) Award

2008-07-15T07:57:00.000-07:00

Rawang, 1 July 2008 – Perodua received another recognition when the Viva was selected as one of Frost & Sullivan’s Automotive Awards recipients, under the Best Value-for-Money category for Malaysia.

The selection of finalists was based on a variety of criteria such as brand image, purchase price, fuel consumption and efficiency, performance and maintenance costs such as spare parts and service charges.

According to Frost & Sullivan, "the Perodua Viva offered the lowest cost of ownership in the market with competitive pricing and low maintenance cost. It is the most practical car of choice in the current environment as consumers cope with the increasing cost of living."

Datuk Syed Abdull Hafiz bin Syed Abu Bakar, Managing Director of Perodua stated that “this award will no doubt be another milestone for Perodua as it shows that our products are relevant to the consumers especially in today’s economic scenario. Perodua vehicles are more than compacts that are practical; they play a more essential role in people’s everyday lives. When we build our cars, our priority lies in the people we build them for.”

The Viva is a car equipped with the latest technology, built with superior quality and offered at an affordable price range. The Viva represents Perodua’s continuing effort in improving its vehicles’ performance, styling, comfort and safety features. To date, almost 80,000 units have been registered since its launch in May 2007. Available in 3 variants – 660cc, 850cc and 1000cc, the on-the-road (OTR) price ranges from RM28,000 to RM45,000.

PERSONA IS 2008 BEST MODEL OF THE YEAR

2008-07-15T07:10:00.000-07:00

SHAH ALAM, 26 June 2008 – PROTON’s Persona has been named Best Model of the Year for Malaysia in the 2008 Frost & Sullivan ASEAN Automotive Awards.

Launched in August last year, Persona is the fifth model fully built by PROTON and has fast become one of the best sellers in the PROTON stable.

PROTON Holdings Bhd Chairman Dato’ Mohammed Azlan Hashim said that the award is testimony to PROTON’s promise to deliver “the right car, for the right market, at the right price and at the right time”.

“This acknowledgement is a significant recognition for a car which over 45,000 Malaysians have endorsed as their car of choice. It is also an affirmation of PROTON’s commitment to produce quality value-for-money cars that meet market needs,” he added.

“We are most honored with this recognition by Frost & Sullivan as best-in-class which many have given the thumbs up for its quality, design, ride and handling as well as cabin and luggage space,” added Managing Director Dato Syed Zainal

As in the name, the Persona is an impression of beauty with advanced styling, generous interior and luggage space, practical with safe attributes and is an affordable package as a whole.

The Persona is a PROTON re-defined as it was developed with the commitment to improve every quality aspect - from design, styling and production to sales and after-sales.

The model has been enhanced with Intake Air Fuel Module (IAFM) technology giving it the evolutionary boost of further engine improvement. Since its launch, the Persona has made its way to Singapore and Brunei and will be introduced in Indonesia in July.

“We can proudly say that the Persona is now the key driver of PROTON’s export optimization for the financial year 2008/2009,” said Azlan.

With this award, the Persona now joins the ranks of models that are outstanding in the automotive industry in the ASEAN region.

The Best Model Award is part of the Frost & Sullivan Asean Automotive Awards that acknowledge outstanding performance by companies in the automotive industry in the ASEAN region. In addition to best models, the awards showcase best practices in safety systems, commercial vehicles, component, distribution, navigation and automotive finance segments.

All short-listed award recipients are evaluated based on actual market performance indicators of revenue growth, market share and growth in market share, leadership in product innovation, breadth of products and solutions, major customer acquisitions, and business and market strategy.

Syed Zainal said PROTON owed this award and tribute to all Malaysians who have stood by and supported the company, its brand and products. Without them, this could not have happened.

“Thank you to all Malaysians - Government, Customers, and the PROTON family, including the vendors, dealers, suppliers and staff. We would like to personally thank everyone for their support and confidence. Also to the PROTON family for their hard work, dedication and commitment which have significantly contributed towards this success,” he stressed.

“This award is an inspiration in motivating us to move forward and work harder to further improve ourselves by producing better products and providing excellent services to meet customer expectations,” he added.

“Moving forward, PROTON will continue to focus on quality improvement as we strive to better ourselves in every quality aspect. The need to raise PROTON’s standard of quality further and to benchmark our products with other successful vehicle manufacturers is especially important, now that we are aggressively pursuing a stronger presence in the international market,” said Dato Azlan.

Mitsubishi Galant Fortis Ralliart in Japan

2008-07-13T05:04:00.000-07:00

Those who pay attention to the automotive industry should know that the new Mitsubishi Lancer has grown so much in size that it is known as the Mitsubishi Galant Fortis in Japan, save for the Evolution version which is still called the Lancer Evolution X. I was wondering if the warm Ralliart version will be called a Lancer or Galant Fortis, but now we know the answer as Mitsubishi Motors Japan has just announced the Mitsubishi Galant Fortis Ralliart. Read more about the Evo’s younger, less powerful but more affordable sibling after the jump.

The Galant Fortis Ralliart slashes the Evo X’s horsepower count down to 240 PS at 6,000rpm. Peak torque of 343Nm kicks in at 3,000rpm. Only the Twin Clutch SST is available, but its 5th and 6th gear ratios are different from the ratios in the Evo X’s Twin Clutch SST to optimize the highway speed gears for fuel economy rather than performance. Two shift modes are available - NORMAL or SPORT.

A full-time 4WD system remains featuring a helical front LSD, a mechanical rear LSD, an Active Center Differential which regulates the speed differential between front and rear wheels electronically to feed the optimal level of torque to each wheel, Active Stability Control which supresses wheel spin and sudden changes in vehicle behavior on slippery roads, and ABS brakes which can regulate the distribution of braking to each wheel. Brakes are 16 inch twin-pot brakes at the front, installed behind 18 inch alloy wheels wrapped with 215/45R18 tyres.

According to Mitsubishi, the Mitsubishi Galant Fortis Ralliart retails for 2,982,000 yen or about RM89,660 but this figure is excluding various costs like recycling surcharge, insurance, taxes (but inclusive of consumption tax) and registration costs. Not sure how much these additional costs are, but if anyone knows some light shed on this is appreciated.

More picture of Mitsubishi Galant Fortis Ralliart...

source: paultan.org

Perodua Myvi New Facelift and New Colour Coming Soon..

2008-07-10T00:25:00.000-07:00

This new facelift looks like suzuki swift

Leather Seat With Red Trim(Cun)

Odometer With Redline RPM Starts at 6800RPM. Is it a new Enjine? Hopefully it was 1.5L Passo Enjine
Smoke HeadLights
Sport Rims Covered with Bronze Colour..Sporty

Stering Covered with Leather

Double Din Radio with USB.

Picture Below is the new Colour

New Honda City 2008 will be launched!!

2008-07-09T00:38:00.000-07:00

source from: paultan.org

This month’s issue of Autocar India carries computer generated images of the fourth generation Honda City that’s due to be launched soon. We previously saw images of the City on test in India. Autocar India claim a November 2008 launch, which should mean the new City will find its way onto our local showrooms by early 2009.

Honda R&D India was quoted to have issued a statement stating that the car is indeed a prototype belonging to Honda that is currently being tested to collect on road and climatic condition data, but declined to comment further on what it is or any possible launch dates.

The new Honda City bears little resemblance to the second generation Honda Jazz, unlike the previous generation which looked like an awkward 3-box Jazz with a boot stuck on. This time the City looks more like a sedan version of the European market FK/FN chassis 5-door Honda Civic hatch, which coincidentally actually has much more in common with the Jazz than its FD chassis Civic sedan brother. Hint: chassis built to take i-DSI engines and a torsion beam rear suspension.

The current generation City we have here in our market has a wheelbase of 2450mm which was equal to the first generation Jazz’s 2450mm wheelbase. The second generation Jazz’s wheelbase has grown to 2500mm, but since Toyota’s rival Belta/Vios sedan’s wheelbase has grown to 2550mm, expect the City to have a longer wheelbase than the second generation Jazz and set new best-in-class interior space records following the footsteps of its Civic sibling. Something closer to the FK/FN Civic’s 2635mm wheelbase could be possible.

In the engine bay you will find that the i-DSI engine has been discontinued for the latest generation of Hondas, instead a 1.3 or 1.5 liter i-VTEC SOHC engine is offered, with power outputs of 100 PS and 120 PS respectively.

source from: paultan.org

more spyshots picture..

Proton MPV

2008-07-08T23:52:00.000-07:00

Artist Impression.. mane lg cun??

Why My Radiator Water Keeps Dropping?

2008-07-08T20:59:00.000-07:00

There are several reasons of engine cooling system failure.

Common Engine Cooling Problems:

Let's look at the common problems cars have with the cooling system.

Broken tubing. Hoses and tubing wear out and leak coolant fluid. Once the coolant has left the system it can no longer cool the engine and therefore the engine will over heat.

Broken fan belt. The water pump is driven by the engine through a fan belt. If this belt breaks the water pump can not turn and coolant will not be pushed through the car engine. This will also lead to the engine overheating.

Damaged radiator cap. The radiator cap is designed to hold a certain pressure in the coolant system. Most caps hold 8 - 12 PSI. This pressure raises the point in which the coolant will boil and maintains a good, stable system. If your cap does not hold enough pressure, then the car engine could overheat on hot days since the system never becomes pressurised.

Water pump failure. Most commonly you will hear a horrible screeching noise and will be able to see engine coolant leaking from the front of the pump or underneath the car. Often there are early signs of trouble with small spots of coolant under the car after being parked overnight and a strong coolant odor whilst you are driving.

Head gasket. Do you have large amounts of white smoke flowing out of your exhaust? Then you could have a problem with your head gasket. The head gasket seals the cylinder head to the engine block and also seals the coolant passages. When this gasket fails coolant can enter the cylinder and it will be turned to vapor as the engine fires. Head gaskets most often fail after the engine has overheated in the past. When very hot, the cylinder head can warp and prevent the engine head gasket from sealing properly.

My car have water radiator level keep falling after a 3-4 day drive. And need to top up after 3-4 days. In the past i have car breakdown due to cooling fan malfunction. So engine become overheating and make me to stop the car in the middle of the road. After repaired (cooling fan replaced) the water level of my radiator keep falling after few days. I have checked no water leakage and my mechanics also found no leakage.

I think the head gasket is the problem as it suit what happen to my car in the past. And I never replaced the head gasket yet.

New Proton Saga with Bodykit

2008-02-28T18:14:00.000-08:00

Artist Impression.. SMART!!!!!

Proton Saga R3 Red

2008-01-24T00:07:00.000-08:00

Gambar terbaru Proton BLM atau SAGA

2008-01-14T18:06:00.000-08:00

Proton BLM Brochure or New Saga brochure

2008-01-12T23:38:00.000-08:00

Klik gambar kalau nak tgk lagi dekat...

Kancil tayar tekeluar

2007-11-14T06:34:00.000-08:00

Tips2 Penjagaan Kereta

2007-11-14T06:28:00.000-08:00

Cara Terbaik Jimatkan Petrol

Pengguna kenderaan bermotor akan berusaha mengurangkan kadar penggunaan bahan bakar ke tahap paling rendah. Keadaan ini perlu kerana penggunaan bahan api paling minimum dapat menjimatkan perbelanjaan petrol. Sehubungan itu, adalah penting bagi anda memerhatikan kadar penggunaan petrol bukan sekadar harganya yang tinggi tetapi penggunaan bahan itu secara berlebihan menandakan enjin kereta anda mengalami kerosakan.

Jika anda mendapati penggunaan petrol pada kenderaan secara berlebihan, periksa puncanya sebelum membeli sebarang alat bantuan mengurangkan penggunaan petrol yang banyak terdapat di pasaran. Ini kerana pembelian alat berkenaan mungkin tidak memberi kesan sepatutnya jika keadaan enjin kereta anda mengalami masalah hingga menyebabkan penggunaan petrol bertambah. Cara terbaik menjimatkan petrol dan mengekalkan tahap penggunaan petrol ialah dengan melakukan pelarasan enjin. Selain itu, perkara penting yang perlu diketahui pengguna ialah sikap dan cara pemanduan kerana ia banyak mempengaruhi penggunaan petrol kereta.

Antaranya, menggunakan gear dua atau tiga terlalu lama sebelum menukar ke gear seterusnya, tabiat menekan pedal minyak terlalu kuat ketika pemanduan mendatar atau menuruni bukit boleh menyebabkan penggunaan petrol yang berlebihan Sehubungan itu, apabila anda melakukan pelarasan enjin, ia membantu mengurangkan penggunaan petrol sehingga 15 peratus. Teknik memandu yang salah juga menjadi punca penggunaan petrol melebihi 20 peratus.

Di samping itu, anda juga perlu mengetahui apabila membawa bebanan yang lebih daripada kadar yang sesuai juga menyebabkan kadar penggunaan petrol melebihi dari tahap biasa.

Oleh itu, anda perlu perhatikan dalam but kereta anda, mungkin terdapat banyak barang yang tidak sepatutnya berada dalam but tetapi dibawa ke sana ke mari. Ia pasti menambah beban enjin. Anda harus membawa barang yang perlu saja seperti alat membaiki kereta dan alat yang dapat membantu ketika kecemasan. Karier (alat membawa barang atas bumbung kereta) juga boleh menambah penggunaan petrol pada kadar lima peratus.
Harus diingatkan, jangan sekali-kali memasang karier sekiranya anda tidak bercadang membawa barang berlebihan atas bumbung kereta. Karier menghalang udara berlepas ke belakang dengan sempurna ketika kereta memecut. Enjin dalam keadaan panas normal juga boleh membantu meningkatkan perbatuan dan prestasi kereta anda. Biarkan enjin panas sebelum memulakan perjalanan dan jangan sekali-kali memulakan perjalanan tanpa terlebih dulu merancang jalan mana untuk ke destinasi. Jangan mengambil jalan singkat ke sesuatu destinasi jika jalan lebih jauh satu atau dua kilometer dipastikan lebih elok. Ini kerana anda perlu kerap menukar gear jika menggunakan jalan kurang elok.

Tip

Apabila di tempat meletak kenderaan terdapat bekas titisan minyak atau tercium bau petrol sebaiknya anda perlu memeriksa sama ada terdapat kebocoran pada tangki atau tidak. Jika kebocoran pada tangki, bawa kereta ke bengkel untuk diperbaiki atau jika berlaku kebocoran pada sambungan paip petrol, anda perlu mengetatkan sambungan menggunakan spana.

Apabila penapis udara tersumbat, ia menyebabkan kemasukan udara ke silinder berkurangan sedangkan penggunaan akan melebihi daripada biasa. Oleh itu anda perlu memeriksa elemen penapis udara dan jika ia kotor, anda perlu membersihkannya.

Apabila enjin berada dalam keadaan tidak baik atau apabila ekzosnya tersumbat maka penggunaan petrol akan menjadi berlebihan. Oleh itu kenderaan anda perlu dibawa ke bengkel untuk pemeriksaan. Penggunaan petrol akan berlebihan apabila kenderaan anda sering dimati dan dihidupkan.

Cara menghidupkan kereta apabila bateri lemah

Pemilik kereta akan berasa gelabah apabila keretanya tidak boleh dihidupkan kerana bateri lemah atau ada masalah lain pada enjin. Kegelisahan bertambah ketara apabila masalah itu berlaku ketika anda terburu-buru untuk ke pejabat, hospital atau memenuhi temu janji.
Ada sebab mengapa enjin jika tidak dapat dihidupkan walau pun kunci sudah diputar ke arah ‘start’. Apabila enjin tidak dapat dihidupkan dengan mudah kerana bateri dan/atau motor starter dalam keadaan rosak, biasanya enjin dapat start dengan prosedur berikut:

1: Menghidupkan enjin dengan menolak kenderaan bagi kereta manual. Meskipun bateri dalam keadaan lemah, enjin akan dapat dihidupkan dengan cara menolak kenderaan apabila bateri sekurang-kurangnya masih dapat dapat menerangkan lampu besar.
Pertama, nyalakan suis kemudian mintalah bantuan dua atau tiga orang untuk menolak kenderaan anda ke depan. Apabila kenderaan sudah berjalan cukup cepat, maka lepaskan pedal. Apabila enjin sudah dapat berfungsi, pijaklah segera pedal sementara itu pijaklah pedal minyak untuk meninggikan putaran enjin. Menggunakan prosedur yang sama, kereta juga dapat dihidupkan dengan cara ditarik kenderaan lain. Apapun, prosedur kedua-dua teknik itu tidak dapat digunakan untuk kereta automatik.

2: Satu lagi cara ialah dengan menghidupkan enjin dengan pertolongan bateri dari kenderaan lain. Jika ada kenderaan lain dengan bateri yang baik dan tersedia kabel yang cukup panjang, maka enjin dapat dihidupkan dengan menghubungkan terminal positif dengan positif dan negatif dengan negatif dari kedua-dua kenderaan itu. Kaedah ini dapat dilakukan apabila kedua-dua bateri mempunyai kuasa yang sama. Ketika suis kontak starter diputar, lazimnya motor starter berfungsi tetapi ada ketikanya gandar enjin tidak berputar. Dan dalam keadaan lain pula, ketika suis kontak starter diputar, enjin dapat berfungsi tetapi tidak berjalan dengan baik dan kemudian mati dengan tiba-tiba. Dalam keadaan itu, antara kerosakan yang mungkin berlaku adalah kerosakan pada motor starter, gigi motor starter atau roda daya rosak. Kejadian itu bukan kali pertama terjadi. Dalam keadaan lain ketika suis kontak diputar, motor starter berfungsi dan gandar enjin berputar cepat tetapi enjin tidak dapat berfungsi atau ketika suis kontak starter diputar, enjin dapat berfungsi tidak berjalan dengan baik dan kemudian mati dengan tiba-tiba.

Dalam kedua-dua kes itu mereka mungkin berhadapan dengan kerosakan pada sistem penyaluran bahan bakar (sistem petrol) atau sistem penyalaan. Apabila motor starter berfungsi dan dapat memutar gandar enjin dengan baik, tetapi enjin tidak dapat berfungsi, maka hal itu menunjukkan kerosakan tidak berlaku pada bateri dan peralatan start. Biasanya, apabila proses mampatan dapat berjalan lancar, enjin tidak akan secara tiba-tiba rosak. Justeru, kerosakan harus dicari pada sistem penyaluran petrol dan sistem penyalaannya.

Bila keadaan itu terjadi, perkara yang harus diperiksa adalah: adakah minyak dalam tangki, adakah minyak dalam karburetor cukup? Jika cukup, ini bermakna kerosakan mungkin terletak pada sistem penyalaan.

Jika melimpah pula (karburator basah), enjin sukar dihidupkan kerana minyak yang masuk dalam ruang pembakaran terlalu banyak. Minyak melimpah biasanya terjadi kerana tutup jarum yang mengendalikan kemasukan minyak ke ruang pelampung (dalam karburator) tidak berfungsi, mungkin kerana tersekat habuk. Jika melimpah adalah sebab kegagalan enjin dihidupkan, keluarkan minyak daripada karburator, bersihkan kotoran di tutup jarum dan masuk semula minyak.

Enjin yang karburetor melimpah boleh dihidupkan dengan cara berikut. Pijak pedal petrol sepenuhnya, jalankan motor starter. Minyak yang masuk dari karburetor ke silinder melalui saluran isap dapat dihilangkan dan selepas itu enjin dapat berfungsi. Kawal injak minyak sedemikian sehingga putaran enjin terlalu tinggi. Meskipun demikian, ada kemungkinan enjin tidak dapat berfungsi, sedangkan karburetor tetap melimpah. Dalam hal ini, bawalah ke mekanik anda untuk dibaiki.

Tips menjaga keselamatan tayar

SELAIN enjin dan brek, tayar adalah antara komponen terpenting dalam sesebuah kenderaan. Kedegilan dan kecuaian menjaga dan menukar tayar yang tidak berbunga boleh mengundang masalah di jalan raya.
Tayar memainkan peranan penting ketika membrek dan mesti tahan lasak untuk menangani tekanan itu serta permukaan jalan yang ada kalanya tidak rata. Tayar juga mesti memberi keselesaan ketika mengambil selekoh dan kawalan stereng dalam apa juga keadaan. Lazimnya, pengeluar tayar utama di negara ini sentiasa menyediakan tips keselamatan tayar kepada pemandu.

Berikut adalah antara beberapa panduan berguna:

· Segera tukar tayar jika bunganya sudah haus. Tayar begini mudah tergelincir, terjejas akibat kesan membrek dan kurang sensitif dari segi cengkaman. Dalam keadaan jalan basah, kenderaan mungkin terbabas dan menyukarkan kawalan pemandu.
· Pemilihan tayar memang penting untuk keselamatan, keselesaan, kawalan dan ekonomi.
Membrek dengan mengejut boleh menyebabkan tayar tergelincir. Periksa tekanan tayar sekurang-kurangnya dua kali sebulan, ketika tayar dalam keadaan sejuk. Pengeluar juga menekankan keutamaan mengekalkan tekanan tayar.
· Jangan memandu dalam keadaan tayar rosak. Tukar atau perbaikinya secepat mungkin.
· Segera baiki tayar tidak normal. Biasakan memeriksa tekanan, penjajaran dan pusingan tayar. Elakkan tabiat buruk ketika memandu seperti memandu terlalu laju, membrek secara mengejut dan mengambil selekoh secara berbahaya.
· Pastikan tayar gantian sentiasa dalam keadaan baik dan boleh digunakan serta memiliki tekanan angin mencukupi.
· Jangan gabungkan tayar dengan jejari dan tayar tanpa jejari. Pada kelajuan tinggi, keadaan itu menyebabkan gangguan kestabilan kenderaan yang mengakibatkan hilang kawalan serta kecederaan serius.
· Sentiasa pastikan skru tayar dipasang dengan betul dan tidak terlalu ketat. Mustahil dapat membuka skru tayar dengan pembuka tayar biasa sekiranya ia terlalu diketatkan dengan mesin pembuka tayar udara.
· Jangan biarkan tayar lebih muatan. Carta berat dan tekanan angin biasanya terpapar di tempat mengisi angin di mana-mana stesen minyak. Tayar hanya mampu menampung muatan maksimum jika ia memiliki tekanan angin maksimum.
· Jangan pasang tayar yang sudah digunakan sesuka hati melainkan anda tahu sejarahnya. Ia bermakna, anda bertuah sekiranya kakak anda menghadiahkan satu set tayar kerana beliau ingin membeli tayar baru.

Cara Menyimpan Kereta Dalam Jangkamasa Lama

Bagi sebahagian orang kereta bukan sekadar alat pengangkutan,tetapi sebagai koleksi yang sangat disayangi.Malah bagi mereka yang sering berurusan diluar negara,pastinya mereka terpaksa meninggalkan kenderaan dalam tempoh waktu yang lama di garaj.

Jika kenderaan ditinggalkan tanpa dihidupkan dalam tempoh yang lama ia boleh menjejaskan prestasi kenderaan atau sukar dihidupkan. Ada beberapa teknik untuk menyimpan kereta dalam jangka waktu yang lama samaada dalam masa enam bulan hinggalah bertahun-tahun lamanya tanpa mengurangkan prestasinya. Jika anda berhadapan situasi demikian letakkan kenderaan di garaj yang kering dan dingin.

Selain itu ikuti beberapa langkah yang harus dilakukan. Langkah pertama ialah dengan mencabut kabel bateri kenderaan. Ia untuk mematikan arus bateri kenderaan, jika ditinggalkan terlalu lama bateri kenderaan boleh menjadi lemah.

Isi penuh tangki bahan bakar jika anda menyimpan kenderaan lebih dari satu tahun, Ia bertujuan mengatasi masaalah wap, kerosakan disebabkan air dan pembentukan karat. Sebelum anda menyimpan kenderaan, gantikan minyak injin dan penapisnya.

Titiskan minyak injin baru keselinder untuk memberi lapisan perlindungan kepada selinder berkenaan. anda juga perlu mengeringkan semua sistem pendingin untuk mengelakkan karat berlaku pada bahagian itu. Ia juga untuk mencegah masaalah akibat cairan penyejuk ataupun hubungan dengan aluminium.

Jangan sesekali mengeringkan penyejuk radiotor. Jika usia penyejuk sudah satu setengah tahun, gantikan dengan yang baru. Isi penuh minyak brek. Tukar jika ia melebihi dua tahun. Minyak yang sudah lama akan merosakkan komponen logam.

Untuk mengelakkan kerosakan pada penyerap hentak kenderaan, tual keempat-empat rodanya untuk merehatkan tayar, bearing dan komponen penyerap hentak yang lain.

Selimutkan kereta anda dengan kain, jangan lupa membuka sedikit cermin tingkap untuk memberikan ruang udara keluar masuk. Berdasarkan maklumat berkenaan ia mambantu anda untuk mengatasi masaalah terhadap kenderaan apabila ditinggalkan untuk suatu tempoh yang lama.

Cara mengekalkan kilauan kereta

Kesan pancaran matahari, hujan, lecah, embun dan pencemaran alam sekitar adalah faktor semula jadi yang menyebabkan kereta anda kotor dan tidak berseri.

Tetapi, bagi mereka yang mengambil berat terhadap kereta dan rajin membasuh sendiri, warna kereta anda akan sentiasa menawan, walaupun sudah berusia lima hingga 10 tahun. Malah, usaha anda pasti tidak sia-sia kerana kereta yang sentiasa bersih dan berkilat mempunyai nilai pasaran tinggi apabila dijual semula.

Sesetengah pemilik kereta memang malas atau tidak ada masa untuk membasuh kereta. Mereka sanggup mengeluarkan wang RM5 hingga RM10 sebagai upah mencuci keretanya. Bagaimanapun, jika basuh sendiri, selain berpuas hati, kerja itu adalah satu senaman.

Sebenarnya, tiada rahsia atau alat tertentu yang boleh menghindari cat kereta daripada cepat pudar dan luntur. Ia berkaitan dengan kepekaan anda, sama seperti anda menjaga kesihatan tubuh badan. Yang penting ialah mencuci kereta dengan kerap kerana ia boleh menghindarkan kesan pencemaran, sekali gus mengelakkan badan kereta daripada terlekat habuk, terutama yang boleh menyebabkan karat.

Pada dasarnya, kereta hendaklah dicuci sekali dalam masa dua atau tiga minggu. Apabila mencuci kereta, bahan cucian yang digunakan juga perlu dipilih dengan berhati-hati.

Pemilihan bahan pencuci yang tidak tepat boleh menyebabkan risiko karat kepada kereta.
Anda dinasihatkan supaya jangan sekali-kali menggunakan sabun atau serbuk pencuci pakaian untuk mencuci kereta kerana bahan pencuci itu mengandungi garam yang boleh menyebabkan karat. Untuk memudahkan cucian, gunakanlah kain lembut atau span. Anda perlu menyiram kenderaan dengan air yang banyak bagi menghilangkan buih sebelum dikeringkan dengan kain bersih.

Selain menggunakan sabun, ada pemilik kereta yang menggunakan bahan pengilat selepas mencuci untuk menjadikan cat kereta lebih berkilat. Bahan pengilat mampu menghapuskan kekotoran yang melekat pada badan kereta. Bagaimana pun, anda perlu memilih bahan pengilat yang sesuai dengan kereta anda, sama ada menggunakan cat biasa atau metalik. Teknik mengilat kereta juga harus dipelajari bagi memastikan penggunaan bahan itu selaras dengan harganya. Pastikan bahan pengilat diletakkan pada kain bersih. Selepas itu gosokkan secara sama rata pada permukaan kereta. Sebaik-baiknya anda melakukan gosokan dengan gerakan bulatan. Anda perlu menunggu beberapa minit sehingga bahan pengilat yang melekat pada bahagian yang disapukan itu bertukar warna keputihan sebelum ia digosok untuk kali kedua.

Panduan paling penting ialah jangan sekali-kali menggunakan bahan pengilat di bawah pancaran matahari terik kerana ia menimbulkan hasil yang kurang memuaskan. Tidak dapat dinafikan ramai pengguna tertipu membeli bahan pengilat dan syampu pencuci yang berkualiti rendah. Bahan yang bermutu rendah mempunyai kesan sampingan seperti merosakkan warna serta menyebabkan permukaan bercalar.

Selalunya, pemilik kereta hanya menumpukan perhatian terhadap penjagaan bahagian luaran kereta. Mereka sering kali meninggalkan bahagian dalam kereta yang turut mencerminkan kebersihan sesebuah kereta.

Beberapa bahagian dalam terutama besi atau bingkai tingkap, tepi lantai dan rangka pintu, turut mempunyai bahagian yang bercat. Bahagian ini juga perlu dibersihkan kerana sesiku pada tetingkat dan tepi pintu selalunya menjadi perangkap air dan habuk. Jika anda membiarkannya, lama kelamaan ia boleh meninggalkan kesan karat yang teruk. Pembersihan optimum pastinya merangkumi seluruh komponen dalaman dan luaran kereta, termasuk enjin. Bagaimanapun, anda dinasihatkan supaya sentiasa berhati-hati jika mahu membersihkan bahagian enjin kerana cukup sensitif dengan air terutama akibat pancutan air yang kuat.

Kurang air dalam radiator punca enjin panas

Apabila anda melihat kereta berasap atau terbakar di tepi jalan, tentu ada sesuatu yang tidak kena pada enjin kereta berkenaan. Salah satu sebab ialah kekurangan air dalam radiator yang menyebabkan enjin panas. Selain itu, enjin panas juga berpunca daripada paip radiator tersumbat, kekotoran pada sirip radiator dan kerosakan pada kipas dan termostat sistem penyejuk. Malah, sistem penyalaan kurang tepat, kerosakan pada sistem saluran petrol, ekzos tersumbat, masalah cekam, brek bergesel dan cara pengendalian kenderaan yang kurang baik turut menyebabkan enjin menjadi panas.
Enjin yang terlalu panas boleh mengundang bahaya sekiranya lewat bertindak kerana ia boleh menyebabkan kenderaan anda berasap, terbakar dan seterusnya meletup.

Apabila enjin kereta anda terlalu panas, berhentilah di tepi jalan dengan tempat teduh. Anda tidak harus panik, sebaliknya memberhentikan kereta dan cuba lakukan pemeriksaan sendiri terlebih dulu.

Langkah pertama, buka bonet kenderaan untuk menyejukkan enjin sementara waktu dan periksa salah satu daripada punca yang dinyatakan tadi. Selepas itu, periksa radiator kenderaan untuk memastikan tidak berlaku kebocoran di bahagian itu.
Selepas itu periksa tali kipas. Sekiranya ada kebocoran pada radiator atau tali kipas terputus, matikan enjin. Jika tiada kebocoran pada radiator dan tali kipas masih elok, hidupkan enjin kenderaan dan jalankannya seketika pada putaran yang lebih tinggi daripada biasa.

Langkah itu adalah untuk membolehkan udara mengalir melalui sirip-sirip radiator dengan jumlah yang banyak. Air dalam radiator itu akan menjadi sejuk dan pam air akan bekerja lebih cepat sehingga air penyejuk dapat dialirkan dengan lebih baik.

Tidak lama selepas itu suhu enjin akan menurun. Kemudian turunkan putaran enjin tadi dan buka penutup radiator. Penutup itu perlu dibuka secara berhati-hati untuk mengelakkan bahaya semburan air dan wap panas yang keluar daripada radiator.

Isikan air ke dalam radiator secara perlahan sementara enjin masih dalam keadaan biasa dan matikan enjin sekiranya sudah menjadi sejuk. Sekiranya air terlalu sedikit dalam radiator, ia akan menyebabkan enjin menjadi panas dan wap akan keluar daripada radiator berkenaan. Dalam keadaan itu, matikan enjin dengan segera dan periksa radiator.

Pertamanya, buka tutup radiator dulu dan ketukannya menggunakan belakang pemutar skru dan putar perlahan menggunakan kain.

Pegang tutup dengan kemas sehingga wap dalam radiator dapat mengalir keluar dan tekanan dalam radiator menjadi rendah. Selepas itu barulah penutupnya dilepaskan. Sekiranya, ada kebocoran pada radiator terutama pada bahagian sambungan atau saluran paipnya, hidupkan enjin pada putaran yang lebih tinggi daripada biasa serta periksa tempat sambungan itu. Keadaan itu penting kerana ada sesetengah kebocoran tidak dapat dilihat pada putaran enjin yang rendah. Sekiranya ada kebocoran, ketatkan skru pengikat dan jika gelung pengikat rosak, gunakan kawat sebagai ganti. Jika ada kebocoran, balut bahagian yang rosak dengan pita pelekat dan perkuatkan dengan kawat. Anda perlu ingat pembaikan itu hanya untuk sementara waktu sebelum kenderaan dibawa ke bengkel berhampiran.

Paip radiator yang tersumbat berpunca daripada kerak atau karat akan mengganggu kitaran air atau menyebabkannya terhenti walaupun ada banyak air. Keadaan itu boleh diketahui dengan memeriksa aliran air pada pili pembuangan. Jika aliran air tidak lancar atau tidak keluar sama sekali, keadaan itu menunjukkan paip radiator tersumbat.

Untuk membaikinya, buka pili air pada blok enjin sehingga air penyejuk dapat dikeluarkan. Buka tutup radiator dan cuci dengan air bersih selama kira-kira 10 minit untuk mengeluarkan kerak atau karat itu. Kekotoran pada sirip radiator disebabkan daun kering, serangga atau lumpur yang melekat pada bahagian muka radiator akan menyebabkan aliran udara penyejuk akan terganggu hingga air menjadi panas. Kekotoran pada permukaan itu boleh dibersihkan dengan menggunakan udara tekanan tinggi atau menyemburnya menggunakan air. Kekeliruan pada langkah pengendalian kenderaan turut menyebabkan enjin kenderaan menjadi panas. Walaupun enjin berada dalam keadaan baik tetapi apabila kenderaan sedang mendaki bukit atau membawa muatan berlebihan, ia boleh menjadi panas. Enjin itu boleh disejukkan kembali dengan cara menghentikan kenderaan anda sebentar, membuka bonet, hidupkan enjin pada putaran tinggi atau isikan radiator dengan air sejuk.

Tips penjagaan gear box

Kali ini saya kongsikan pengetahuan saya mengenai cara penjagaan gearbox manual dan auto.
Apabila kita membeli kereta baru, semua peralatan adalah baru termasuk gear box. Dan jika kita perhatikan, ada dinyatakan apabila millage kereta kita mencecah 1,000 km, kita perlu hantar kereta untuk service pertama. Service pertama adalah check up terakhir yang sepatutnya dibuat pada semua kereta oleh pengeluar kereta. Perkara yang diperiksa pada service pertama termasuk menukar semua jenis minyak pada kereta termasuk minyak gear box. Jangan abaikan service pertama ini kerana pada masa ini minyak enjin dan minyak gear box yang mengandungi lebihan besi atau habuk besi di dalam enjin akan dibuang bagi mengelakkan enjin dan gear box terhakis.Bagi yang membeli kereta secondhand, apa yang perlu dibuat, tukar minyak gear box sebaik sahaja anda membeli kereta tersebut dan rekodkan bacaan millage kereta anda. Bagi auto, setiap 15,000 atau 20,000 km, tukar minyak gear box anda.Bagi manual, setiap 40,000
atau 50,000 km tukar minyak gear box anda.
Perkara ini sangat penting bagi menjamin gear box anda sentiasa bergerak lancar dan dalam
keadaan "normal operating temperature" sepanjang masa. Bagaimanapun millage yang perlu bagi menukar minyak gear box bergantung kepada kereta dan jenis gear box (ikut panduan dalam manual kereta).

Saya cadangkan setiap dua kali tukar minyak gear box, masukkan sedikit gear treatment. Setiap kali service kereta, minta mekanik memeriksa sekali paras minyak gear box kereta anda. Pastikan ia berada melebihi paras minima. JANGAN MEMANDU SEKIRANYA PARAS MINYAK GEAR KURANG DARI PARAS MINIMA BAGI MENGELAK KEROSAKKAN GIGI GEAR.

Bagi kereta manual, semasa memandu jangan sekali-kali meletakkan kaki anda di atas pedal clutch. In boleh memendekkan jangka hayat clutch plate nada dan merosakkan gigi gear kereta anda. JANGAN CUBA LAKUKAN 'SPIN WHEEL'. Laraskan paras clutch supaya berada dalam
keadaan yang sesuai dengan panjang kaki anda (minta bantuan mekanik).

Jangan paksa sekiranya gear tak masuk sebaliknya cuba lepaskan handbrek dahulu (terutama kancil). Semasa berada di lampu traffic, naturalkan gear dan tarik handbrek. Jangan biar enjin melahu dalam keadaan bergear. Minta bantuan mekanik untuk mengenalpasti kelajuan
maksimum gearbox kereta anda dan jangan memandu melebihi kelajuan
maksimum ini. Bagi kereta auto, pastikan anda faham kegunaan semua paras gear iaitu
P, R, D, L, 2 dan 3. Bagi pemanduan biasa, gunakan cuma D dan bila memotong, gunakan "overdrive button". Sekiranya kerata anda tidak mempunyai overdrive button (wira 1.6 mempunyai overdrive button dan tidak pada wira 1.3, 1.5 ,kancil), anda perlu menerima hakikat yang
kereta anda tidak boleh dipandu secara aggresive. Jangan gunakan overdrive button pada kelajuan melebihi 100 km/j kerana fungsi overdrive button adalah seperti kita menurunkan gear dari gear 5 ke gear 4 apabila memotong dan tetap pada gear 4 sehingga kita offkan overdrive button. Bayangkan pada kelajuan melebihi 100 km/j kita turunkan gear ke gear 4 atau 3. Kalau kita tak bernasib baik, kita mungkin dapat mengutip segala gear dan skru bertaburan di atas jalan. Gear 2, 3 dan L adalah untuk kegunaan mendaki iaitu apabila kereta
kita tidak dapat mendaki cerun yang curam. Paras gear ini hanya untuk
kegunaan kelajuan rendah (bergantung pada jenis kereta).

Bagi kereta semi auto, triptronik, steptronik. Penggunaan minyak gearbox yang direkomenkan oleh pengeluar adalah sangat mustahak. JANGAN SEKALI-KALI MENUKAR JENIS MINYAK GEAR BOX KECUALI MENDAPAT NASIHAT DARIPADA PENGELUAR. Penukaran gear dari tinggi ke rendah juga mesti mengikut kelajuan yang disarankan oleh pengeluar.Sekiranya terdapat lelehan atau kebocoran minyak atau minyak keluar dari gearbox anda, jangan panik, gear box anda tidak rosak, kemungkinan cuma oil seal gear box sudah 'mati'. Cuma periksa paras
minyak gear box dengan lebih kerap dan pastikan ianya sentiasa cukup.Setiap kali kita menukar clutch plate, tukar juga oil seal walaupun ianya tidak bocor kerana jangkahayat oil seal dalam gearbox biasanya sama dengan jangkahayat clutch plate. akhir sekali, sekiranya anda menggunakan kereta auto buatan Eropah atau bukan Jepun, pastikan jangan usik apa-apa wayar yang bersambung dengan gear box apabila upgrade sistem bunyi, alarm atau apa-apa
pengubahsuaian. Dan cuba 'belai' dan 'memandu dengan lemah lembut',kerana kalau gear box rosak, kos membaiki purata RM2000 dan untuk menukar gear box RM7000 (kedai potong) atau RM12000 (recon dan disahkan EON)(kecuali Perdana V6 = RM 22000).

Tips penjagaan radiator

Berjumpa lagi dengan satu lagi tips yang dapat menjimatkan kos penyelengaraan kereta iaitu penjagaan radiator. Radiator merupakan komponen sampingan terpenting dalam sesebuah kereta yang menggunakan sistem penyejukkan air. Namun begitu terdapat juga kereta yang tidak mempunyai radiator kerana ia menggunakan sistem penyejukkan udara seperti VW atau volkswagon. Kelemahan dan kebaikan sistem penyejukkan air adalah seperti berikut :

1. Sistem penyejukkan air dapat menghalang injin menjadi terlalu panas kerana air digunakan untuk menyejukkan bahagian injin dan kemudian melalui radiator, air akan disejukkan sebelum masuk kembali ke dalam injin. Dengan cara ini dalam keadaan berhenti pun injin dapat dihidupkan pada jangkamasa yang lama tanpa menghadapi masalah overheating. Tetapi injin yang menggunakan sistem penyejukkan udara akan menghadapi masalah overheating apabila kereta tidak bergerak dalam satu jangkamasa yang lama kerana ia memerlukan udara yang
bergerak untuk menyejukkan injin.

2. Sistem penyejukkan air tidaklah terlalu lasak seperti sistem penyejukkan udara. Ia memerlukan penyelengaraan dari masa ke semasa dan sebaliknya untuk sistem penyejukkan udara. Cara penyelenggaraan radiator:

Setiap 3 bulan:
1. buka kunci hos dibahagian bawah radiator (kunci ini biasanya diperbuat daripada plastik) dan penutup radiator dan biarkan air mengalir sehingga tiada lagi air mengalir daripada radiator.

2. Buka air daripada pili (mesti dengan kadar aliran yang sederhana kuat) dan masukkan ke dalam radiator, tunggu sekejap sehingga air mula keluar daripada radiator, kemudian hidupkan injin.

3. Biar injin melahu dan air mengalir keluar sehingga air yang keluar daripada radiator tidak lagi berkarat atau berwarna teh susu atau milo.

4. Matikan injin, pasangkan kembali kunci hos di bahagaian bawah radiator dan isikan radiator dengan air pili tanpa menggunakan coolant sehingga penuh.

5. Hidupkan injin tanpa menutup penutup radiator. Sepatutnya, selepas beberapa ketika, apabila injin panas, air di dalam radiator tidak akan mendidih. Kalau mendidih, ini bermakna terdapat non function di bahagian tertentu sistem penyejukkan. Mungkin radiator tersumbat, atau termostat tidak berfungsi.

6. Perkara ini perlu dilakukan setiap tiga bulan atau lebih kerap bagi mengelakkan radiator tersumbat atau sistem aliran air di dalam injin tersumbat dengan karat air atau karat besi. Jika ini berlaku, suhu injin tidak lagi menjadi normal dan mungkin akan naik sedikit dan besar kemungkinan, overheating boleh berlaku.

7. Penggunaan coolant boleh memendekkan jangkahayat pam air dan termostat dan juga boleh menyebabkan radiator tersumbat.

8. Sekiranya radiator tersumbat, terdapat kedai yang boleh membersihkan radiator tanpa perlu menanggalkan radiator dengan menggunakan mesin khas. Harga upah dalam sekitar RM35-RM50. Saya akan cuba dapatkan alamat kedai tersebut dan akan emailkan kemudian.

9. Sekiranya radiator bocor, saya nasihatkan, ambil tindakan segera dengan menukar radiator (samada baru atau secondhand (kedai potong) kerana jika kita biarkan, kemungkinan overheating boleh berlaku dan kos mewmbaiki overheating ialah disekitar RM1000 - RM1500 bergantung
kepada teruknya kerosakan. Kos penukaran radiator secondhand(kedai
potong) kurang dari RM200. Berjumpa lagi dilain tips untuk kereta. Semua yang diterangkan di
atas adalah berdasarkan pengalaman saya dan yang telah diceritakan kepada saya.

Penggantian Penapis Minyak Injin Setiap 10,000 KM

Menyelenggarakan kenderaan tidak hanya dengan terus menghantar kenderaan ke bengkel sahaja. Pemilik perlu juga mengetahui beberapa panduan untuk mengelak masaalah lain timbul terhadap kenderaan. Panduan ini memberikan beberapa pendedahan kepada pemilik kenderaan dalam memilih jenis dan kualiti penapis minyak yang sesuai ketika menukar minyak injin.

Penapis berfungsi menjaga kualiti minyak supaya sentiasa bersih dan ditapis menerusi bahagian didalamnya. Alat berkenaan yang tidak diganti dalam jangka waktu lama boleh mengakibatkan kerosakan injin dan menyebabkan masaalah sistem kerja komponen injin.

Sebelum berhadapan dengan masaalah yang lebih buruk terhadap kenderaan, pemilik kenderaan disarankan menggantikan penapis minyak setiap 10,000km. Bagaimanapun sebelum menggantikannya anda perlu memerhati beberapa perkara berikut:

Gunakan penapis minyak yang asli. Jangan gunakan penapis minyak tiruan kerana dikhuatiri bahagian dalaman mengandungu benda yang boleh merosakkan kompenen penapis. Selain itu penapis tiruan atau jenama murah menggunakan kertas bermutu rendah yang tidak tahan lama untuk menapis kotoran.

Sebelum memasang penapis minyak, pastikan semua bahagian dalamnya sentiasa bersih dari kotoran terutama permukaan penapis. Perhatikan bahagian atas penapis minyak yang terdapat kertas pelindung. Pastikan bahagian itu sudah dibuka ketika penapis hendak dipasang. Kemudian setelah injin dihidupkan, perhatikan adakah berlaku kebocoran minyak injin disekitar penapis minyak atau tidak.

Ketika menggantikan penapis minyak biasanya ia diimbangi dengan minyak yang lebih dari biasa. Perhatikan kereta anda. Jika setiap 1,000km, kereta anda perlu menambag minyak injin, ia mungkin menandakan ada sesuatu yang tidak normal pada injin.

Contohnya gegelang piston yang telah haus. Gunakan alat ujian tekanan untuk mengesan kerosakan berkenaan. Berdasarkan maklumat itu, pemilik kenderaan wajar mengambil langkah perlu dan memerhati jenis penapis standard yang dipasang untuk mengelakkan kenderaan dipasang dengan penapis yang rendah mutunya.

Berhati-hati Membeli Kereta Terpakai

Ujian Visual:

Mungkin anda sudahpun menemui kereta yang anda hajati dan membuat keputusan untuk membelinya. Tetapi jangan terburu-buru untuk membuat keputusan. Anda perlu memeriksa kereta itu dengan teliti terlebih dahulu.
Mula-mula perhatikan sebarang kecacatan atau kesan remuk yang mungkin menunjukkan kereta itu pernah terlibat dalam kemalangan jalanraya pada masa-masa lalu. Pastikan samada kereta itu telah dicat semula atau tidak. Untuk mengetahuinya perhatikan dibawah salut getah disekeliling pintu. Cat baru mungkin menyebabkan sebarang kecacatan kereta itu tidak dapat dilihat. Periksa Odometer untuk melihat hitungan batunya. Pastikan ia tidak rosak atau tidak ditukarkan dengan yang baru. Periksa pintu, penutup depan dan belakang samada dapat dibuka dan ditutup dengan baik tanpa sebarang bunyi yang tidak menyenangkan. Lihat sepanjang sisi kereta dari jarak 30 kaki untuk memastikan tayar depan dan tayar belakang selari.
Lihat kebawah kereta untuk menentukan samada terdapat sebarang kebocoran cecair. Bagi kereta yang baik tidak ada sebarang kebocoran pada sebarang masa kecuali akibat pemelowapan penyaman udara yang digunakan ketika hari panas.

Angkat penutup depan (atau belakang) untuk melihat enjinnya. Enjin kereta itu sepatutnya bersih, tetapi tidak semestinya sampai berkilat. Keluarkan dipstick dan pastikan minyak juga berkeadaan bersih dan tipis. Bateri juga mesti berkeadaan sempurna dan bersih. Jika tidak anda boleh meminta ejennya menukar kepada yang baru. Kemudian duduk ditempat duduk kereta itu dan cuba rasakan keselesaannya. Kereta yang anda pilih mestilah sesuai dan selesa untuk anda. Steringnya mestilah hanya dapat digerakkan dalam jarak 2 inci pada keadaan biasa dan tidak ada sebarang bunyi apabila memusingnya.
Periksa penyelaras tempat duduk, kunci pintu, penaik cermin tingkap, hon, lampu, lampu isyarat, radio dan semua kelengkapan yang ada. Setengah-setengahnya mungkin tidak penting bagi anda tetapi ia mungkin dapat menunjukkan kepada anda bagaimana kereta itu dijaga.

Hidupkan enjin. Ia sepatutnya hidup dengan cepat dan kemudian beransur-ansur perlahan. Biarkan selama satu atau dua saat sebelum anda menekan pedal minyak. Lihat asap yang keluar dibelakang. Asap biru bermakna enjin dioverhaul sepenuhnya. Manakala asap hitam bermakna karburatornya tidak sesuai. Asap putih tidak menandakan kecacatan apa-apa jika enjin dalam keadaan sejuk, tetapi jika enjin telah panas ini bermakna kepala gasket bocor. Ini memerlukan perbelanjaan yang besar. Oleh itu jangan beli kereta itu. Enjin yang kuat bergegar juga menunjukkan kereta itu tidak begitu baik untuk dibeli. Setelah enjin dipanaskan, matikan sekejap dan cuba anda sapu jari anda kedalam ekzos (pastikan ekzos itu tidak panas). Keladaknya sepatutnya berwarna kelabu keputih-putihan. Jika ia berwarna hitam atau berminyak, ketepikan saja kereta itu. Ini mungkin disebabkan oleh minyak terbakar.
Hidupkan enjin semula dan periksa minyak didalam transmission automatik. Ia mestilah bersih tanpa ada bau terbakar

Uji Pandu
Jurujual mungkin cuba menyakinkan anda bahawa membuat uji pandu dalam jarak yang dekat seperti disekitar sebuah bangunan sudah memadai. Ini tidak benar. Nyatakan kepadanya anda mahu membuat ujian jalanraya terhadap kereta itu. Jika jurujual itu tidak begitu berminat. Cari saja kereta ditempat lain.
Jalan yang anda rancang untuk dilalui mestilah termasuk jalan kering, jalan yang lengang, jalan berbukit, jalan lekak-lekok dan ruang letak kereta yang kosong. Semua meter pengukur mestilah berfungsi dengan baik terutama meter tekanan minyak dan suhu enjin. Jika tidak jangan beli kereta itu. Pandulah kejalanraya yang lengang dan tingkatkan kelajuan hinga 35 bsj, tranmission automatinya mestilah bertukar tanpa sebarang bunyi atau tersentak-sentak. Jika kereta itu mempunyai sistem penukaran tangan, ia sepatutnya tidak melekat-lekat atau berkertak.
Perlahankan kereta itu hingga 7bsj dengan mengenakan brek secara perlahan-lahan. Pastikan tidak ada sebarang bunyi. Kereta itu juga mestilah menjadi perlahan dalam keadaan lurus, tanpa terpusing kekanan atau kekiri.

Tingkatkan kelajuan hingga 15 bsj dan kemudian tekan brek secara mengejut (pastikan tiada kereta lain dibelakang anda). Kereta itu mestilah berhenti dengan cepat tanpa terpusing. Didalam ruang letak kereta yang kosong dan rata, tekan brek hingga kereta itu betul-betul berhenti. Tukar kepada gear undur dan undur pada kelajuan 4bsj. Kemudian tekan brek hingga berhenti, tukar kepada gear depan dan seterusnya. Lakukan ini sebanyak 4 atau 5 kali untuk menguji transmission. Semua penukaran mestilah lancar tanpa ada sebarang bunyi.
Pandu dalam corak nombor 8 untuk menguji tindak balas stering. Jika stering agak liat, ia mungkin berpunca daripada linkage atau sistem gantungan depan. Jangan beli kereta itu kecuali anda diberi jaminan bahawa masalah itu akan dibaiki.
Masih didalam ruang letak kereta yang kosong. Tingkatkan kelajuan hingga kira-kira 20bsj dan lepaskan tangan dari stering selama beberapa saat. Kereta itu mestilah bergerak lurus dan tidak terbabas. Kemudian tekan brek perlahan-lahan tanpa memegang stering. Kereta itu juga mesti berhenti dalam keadaan lurus. Jika ia terpusing, nyatalah kereta ini mempunyai masalah. Pastikan anda diberi jaminan bahawa masalah ini akan dibaiki.
Kemudian pandu kereta itu dijalan lekak-lekuk yang anda pilih. Jangan beli kereta yang terlalu kuat bergegaratau melambung-lambung. Kereta itu mungkin mempunyai penyerap hentak spring atau bahagian-bahagian sistem gantungan yang rosak.
Ketika mendaki bukit. Tingkatkan kelajuan sehingga kira-kira 40 bsj. Kereta itu mestilah tidak tersangkut-sangkut. Jika hal ini berlaku, ini bermakna kereta itu mempunyai transmission yang rosak. Turun hingga ke pertengahan bukit, tukar kepada gear bebas dan pasang brek tangan. Kereta mestilah tetap apabila anda melepaskan kaki anda daripada pedal brek. Setelah itu balik ke jalanraya biasa, hentikan kereta anda perhatikan kebelakang sebelum meneruskan perjalanan semula dan tingkatkan kelajuan hingga kira-kira 55 bsj. Peningkatan kelajuan mestilah lancar dan pastikan tiada asap keluar di belakang dan tidak ada sebarang bunyi yang menunjukkan enjin tidak begitu baik. Jika pecutan (peningkatan kelajuan) mengambil masa lebih 15 saat, ini bermakna enjin tidak begitu baik dan mungkin memerlukan suatu pembaikian dengan perbelanjaan yang mahal.

Sekarang berbalik semula keruang letak kereta. Setelah memasuki ruang letak kereta, biarkan enjin selama beberapa minit. Kemudian perhatikan kebawah kereta samada terdapat titisan minyak atau tidak. Angkat penutup enjin dan periksa enjin sekali lagi untuk melihat sebarang kebocoran. Suruh jurujual memandu kereta tersebut melintasi ruang-ruang itu dan kemudian berpatah balik kearah anda. Perhatikan sebarang keganjilan yang kelihatan pada kereta itu, samada bunyinya atau kawalannya.

Akhirnya baik juga jika anda membawa kereta itu kepada seorang mekanik. Bawalah kereta itu kestesyen servis. Mekanik itu mungkin dapat meneliti beberapa kerosakan yang anda sendiri tidak nampak serta memastikan samada kerosakan yang anda kesan itu benar-benar serius atau tidak. Mereka juga boleh membuat ujian tekanan terhadap enjin untuk memeriksa ring atau injap. Sebelum anda membuat pilihan periksa dulu geran kereta itu atau dokumen-dokumen lain. Nombor enjin dan lain-lain mestilah betul. Jangan sampai anda terbeli kereta curi.

Cara Menjaga Bateri Kereta

1. Periksa bateri jika terdapat tanda-tanda kerosakan seperti retak, bocor, karat, penutupnya hilang, kepala longgar dan sebagainya. Jika terdapat kesan debu putih dibahagian terminal, dan air baterinya cepat kering, kemungkinan kuasa yang disalurkan kepada bateri itu terlalu tinggi. Bila keadaan ini berlaku, perlulah ia diperbaiki dengan secepat mungkin, untuk mengelakkan kerosakan teruk pada bateri. Kesan-kesan bocor dapat diketahui jika terdapat disekitar dan bawah bateri berdebu garam putih kehijauan.

2. Periksa paras air bateri sekurang-kurangnya seminggu sekali. Perkara ini pada kebiasaannya dilakukan oleh pekerja stesen pam minyak. Jika airnya kurang, tambah dengan air bateri (distilled water). Air sejuk yang bersih boleh juga digunakan.
Walau bagaimanapun jangan bubuh airnya berlebihan dari paras yang ditentukan sebab ini akan menyebabkan air bateri itu melimpah dan mungkin menyebabkan kerosakan selanjutnya kepada bahagian-bahagian besi. Untuk panduan anda, isi air itu sehingga bahagian hitam didalam bateri sahaja yang ditenggelami air.

3. Sekiranya terdapat kesan kesan debu garam putih dikedua-dua terminal bateri, bersihkan dengan menggunakan bancuhan natrium karbonat (serbuk penaik - baking powder) dengan sukatan satu sudu teh serbuk dalam satu cawan air. Bancuhan ini dibubuh atas terminal bateri dan ia akan berbuih. Buih-buih ini akan berhenti bila ia sudah bersih. Seterusnya bilas dengan air sejuk biasa. Kuatkan ikatan kepala bateri jika perlu dengan rapi.

4. Kuatkan kuasa bateri menggunakan battery charger jika perlu. Elakkan diri dari menggunakan ubat-ubat bateri yang terdapat dikedai. Bahan-bahan ini biasanya diakui boleh menguatkan bateri, tapi sebenarnya perbuatan ini sia-sia sahaja.
Air bateri yang dijual dikedai adalah dari jenis air sulingan (distilled water), tapi bila diisi dalam bateri ia akan bercampur dengan air bateri dan seterusnya menjadi cecair asid sulfurik. Jadi elakkan asid ini dari terkena pakaian atau kulit anda. Jangan sesekali tambahkan asid sulfurik kedalam bateri.

Cara Menghidupkan Kereta Ketika Bateri Lemah II

Cara ini memerlukan sepasang wayar. Wayar ini mesti kasar seperti wayar bateri serta berukuran antara 20 hingga 25 cm panjang dan dipasangkan klip dihujungnya. Seelok-eloknya satu berwarna merah dan satu lagi hitam. Anda juga perlu seorang rakan yang berkereta dan mempunyai bateri yang baik.
PERTAMA sekali, sambung wayar hitam daripada terminal negatif (-) dari bateri anda kepada terminal negatif bateri rakan anda (tanpa menanggalkan keluar kepala bateri atau mana-mana bahagian bateri daripada kereta).
KEDUA, sambung wayar merah daripada terminal positif (+) dari bateri anda kepada terminal positif bateri rakan anda.
KETIGA, hidupkan kereta anda seperti biasa.
Akhir sekali, setelah enjin hidup, tanggalkan wayar daripada terminal positif kemudian diikuti dengan terminal negatif.

Menggunakan Cara Tolakan:

Cara ini memerlukan rakan-rakan yang gagah untuk menolak kereta anda. Pertama sekali, pusingkan kunci kereta kepada 'ON'. Kemudian masukkan gear dua dan tekan klac. Beri isyarat kepada rakan-rakan untuk mula menolak kereta. Bila kereta yang ditolak sudah agak laju, perlahan-lahan lepaskan klac. Insya-Allah enjin itu akan hidup. Untuk perhatian anda, cara ini tidak boleh dilakukan pada kereta yang bergear automatik.

Minyak Enjin : Apa Yang Harus Diketahui

Ramai diantara kita suka memandu. Tetapi tidak ramai pula yang mengambil berat dalam memilih minyak pelincir bagi keretanya. Sedangkan, jika anda merenung sejenak, enjin ialah jantung kereta dan ia hanya dapat memberikan prestasi dan ketahanan yang anda harapkan sekiranya dijaga dengan baik. Faktor utama dalam menjaga enjin supaya ia sentiasa elok ialah pemilihan minyak enjin yang bermutu. Hanya minyak yang bermutu dapat membantu anda mencapai itu semua.

Pelinciran yang kerap:

Minyak pelincir mengalir turun ke takungan dibahagian bawah enjin apabila kereta tidak digunakan pada sebelah malam. Penurunan suhu juga akan menebalkan minyak itu. Ini bermakna minyak perlulah menjadi cukup cair untuk mengalir ke bebola (bearings) sebaik sahaja enjin dihidupkan pada waktu pagi. Tetapi, apabila suhu enjin meningkat kerana kereta laju, minyak pelincir mestilah cukup kukuh untuk menjadikan dirinya sebagai selaput untuk melindungi karburetor, tuil injap, lengan hayun dan hujung injap. Anda memerlukan minyak pelincir yang seimbang dan mempunyai campuran bergetah yang betul untuk menjaga pelinciran enjin dalam keadaan yang terlampau panas dan sejuk. Penzoil ialah minyak yang dicipta khusus untuk mempastikan pelinciran berlaku cepat apabila enjin dihidupkan daripada keadaan yang sejuk atau ketika suhu tinggi kerana perjalanan yang jauh atau kerana perjalanan dibandar yang tidak menentu kelajuannya.

Perlindungan daripada asid yang menghakis:

Wap dan gas dihasilkan apabila petrol atau bahanapi membakar. Apabila enjin yang panas menjadi sejuk, sebahagian dari wap itu menjadi tebal dan campur dengan gas untuk menjadi asid yang menghakis disekeliling lingkaran (enjin), selinder, dan omboh. Ini mengakibatkan bahagian-bahagian itu terhakis atau berkarat. Kejadian ini bagaimanapun dapat dikurangkan sekiranya ada pelinciran yang kerap.

Menjaga kebersihan enjin selalu:

Pembakaran petrol atau bahanapi juga menghasilkan enapan jelaga dan karbon. Minyak pelincir yang baik akan mengapungkan bahan-bahan sampingan itu supaya tidak terkumpul ditepi-tepi ruang pembakaran sehingga menganggu penyalaan enjin, perjalanan yang menyulitkan dan akhirnya kehilangan kuasa.
Apabila minyak enjin kereta anda ditukar pada lain kali, harap perhatikan warna minyak enjin yang ditukarkan dari ruang bawah enjin. Minyak pelincir yang baik akan mengalir keluar dari enjin dengan warna hitam legam kerana ia mengandungi partikel yang dilekangkan dari tepi-tepi ruang pembakaran dan yang akan dikeluarkan dari enjin apabila minyak enjin ditukar.
Sekiranya minyak pelincir yang mengalir keluar dari enjin itu bersih, ini bermakna kotoran sudah tertinggal didalam enjin. Selepas suatu tempoh yang panjang, bahan-bahan yang tertinggal itu akan menghakis bahagian enjin.
Apabila ini berlaku, mintalah mekanik anda supaya memasukkan pennzoil kedalam enjin. Kemudian anda saksikan warnanya apabila ditukar nanti. Anda akan mendapati warnanya hitam kerana minyak itu dapat membersihkan bahagian-bahagian yang dilekati bahan-bahan berkenaan. Pembersihan ini hanya dapat dilakukan oleh minyak yang bermutu.

Tayar Haus Antara Punca Kenderaan Bergetar

Ada ketikanya pemandu kereta tidak selesa apabila stereng yang dipegang bergetar dan tidak stabil kerana berat ke sebelah kiri atau kanan. Lebih merisaukan apabila seluruh badan kereta ikut bergetar.
Apabila berhadapan dengan keadaan ini, antara sebab utama kerosakan yang berlaku diberi perhatian termasuk tekanan tayar depan terlalu rendah atau ukurannya tidak sama, kehausan tayar depan tidak sama, kehausan atau kelonggaran sambungan sistem kemudi atau kotak gear stereng bergoyang, penyelarasan jajaran roda depan kurang tepat dan roda depan tidak seimbang.
Jika menghadapi masalah seperti itu pemandu dan penumpang pasti tidak selesa, lebih-lebih lagi jika sedang dalam perjalanan jauh. Untuk itu, punca kerosakan dan getaran perlu diketahui. Apabila memandu kenderaan penumpang atau trak, terutama trak kecil diatas jalan kasar atau rosak, biasanya akan terasa ada goncangan sehingga stereng perlu dipegang dengan kuat. Namun demikian, anda juga dapat merasakan adanya getaran atau goncangan pada stereng dan badan kenderaan walaupun keadaan jalanraya datar dan baik, pada suatu kelajuan antara 70 kilometer sejam (kmj) dan 80km.
Keadaan sebegini dinamakan 'shimmy'. Jadi, jika berhadapan dengan keadaan begini mula-mula periksalah tekanan tayar depan, keadaan sistem kemudi atau skru roda depan. Kemudian periksa kehausan tayar depan, sebaik-baiknya masih mempunyai rusuk bunga dengan tebal sekurang-kurangnya 2mm.
Gunakan tayar baru untuk perjalanan keluar bandar. Ada kemungkinan getaran yang berlaku boleh dihilangkan apabila tayar yang sudah haus diganti dengan tayar baru atau setelah tayar kiri-kanan ditukar kedudukannya. Namun demikian, jika getaran masih terasa juga, sebaiknya pemeriksaan dilakukan dengan lebih teliti kerana dibimbangi kerana disebabkan kehausan atau kelonggaran pada sistem rod kemudi dan sistem gantungan depan; atau kerana penyelarasan penjajaran roda depan yang kurang tepat hingga menyebabkan roda tidak seimbang.
Untuk memeriksa dan membuat pembaikan bagi masalah berkenaan diperlukan alat dan kemahiran. Roda tayar dilengkapi satu alat pengimbang. Alat itu menunjukkan letak dan besarnya pengimbang yang harus dipasang pada rim roda.
'Shimmy' boleh terjadi apabila roda tidak dikunci dengan baik pada tempatnya, atau rod gandar tidak segaris dengan lubang pada roda. Jadi, banyak faktor yang boleh menyebabkan 'shimmy'; beberapa kesalahan dapat diperbaiki dengan mudah tetapi ada pula yang memerlukan kepakaran tertentu untuk mengatasinya.

Punca penggunaan minyak petrol bertambah

Sebelum ini anda mengisi RM30 untuk mengisi petrol kereta anda dan boleh bergerak hingga 200 kilometer. Kini dengan jumlah yang sama kereta anda cuma dapat bertahan 150 kilometer saja. Ada yang mengatakan kereta anda sudah kuat makan petrol.

Penggunaan petrol yang bertambah disebabkan beberapa faktor seperti kebocoran, permukaan bahan api dalam ruang pelampung karburetor terlalu tinggi, penapis udara tersumbat atau pelarasan skru pada karburetor kurang tepat.
Selain itu, ia mungkin berpunca daripada saat penyalaan kurang tepat, plag haus, suis pemutus arus terbakar, mampatan tidak cukup, injap yang tidak berfungsi, ekzos tersumbat, masalah pada cekam atau brek bergesel.

Bagi mengetahui puncanya, pertama, pemilik perlu memeriksa dengan melihat pada tempat meletak kenderaan.
Jika ada bekas titisan minyak atau terhidu bau petrol di kawasan itu, bermakna kenderaan mungkin mengalami kebocoran dan ia perlu dihantar ke bengkel untuk dibaiki.
Bagaimanapun, jika kebocoran berlaku pada sambungan paip petrol, ketatkan sambungan yang longgar menggunakan spanar dan jika masih bocor, buka skru berkenaan dan lilitkan benang vinil dan ketatkan sambungan itu kembali.

Sebenarnya ada beberapa tip dan cara yang paling minimum untuk menjimatkan penggunaan bahan api sekali gus menjimatkan perbelanjaan harian anda.
Sehubungan itu, adalah penting bagi anda memerhatikan kadar penggunaan petrol bukan sekadar harganya tinggi tetapi penggunaan bahan itu secara berlebihan menandakan enjin kereta anda mengalami kerosakan.

Jika anda mendapati penggunaan petrol pada kenderaan secara berlebihan, periksa puncanya sebelum membeli sebarang alat bantuan mengurangkan penggunaan petrol yang banyak di pasaran.
Ini kerana pembelian alat berkenaan mungkin tidak memberi kesan sepatutnya jika keadaan enjin kereta anda mengalami masalah hingga menyebabkan penggunaan petrol bertambah. Umumnya cara terbaik mengekalkan tahap penggunaan petrol ialah dengan melakukan pelarasan enjin.

Selain itu, perkara penting yang perlu diketahui pengguna ialah sikap dan cara pemanduan kerana ia banyak mempengaruhi penggunaan petrol kereta. Antaranya, menggunakan gear dua atau tiga terlalu lama sebelum menukar ke gear seterusnya, tabiat menekan pedal minyak terlalu kuat ketika pemanduan mendatar atau menuruni bukit boleh menyebabkan penggunaan petrol yang berlebihan. Sehubungan itu, apabila anda melakukan pelarasan enjin, ia membantu mengurangkan penggunaan petrol sehingga 15 peratus di samping teknik memandu yang salah juga menjadi punca penggunaan petrol melebihi 20 peratus atau lebih.

Di samping itu, anda juga perlu mengetahui apabila membawa bebanan yang lebih daripada kadar yang sesuai juga menyebabkan kadar penggunaan petrol melebihi dari tahap biasa.
Oleh itu, anda perlu perhatikan dalam but kereta anda, mungkin ada banyak barang yang tidak sepatutnya berada dalam but tetapi dibawa ke sana ke mari. Ia pasti menambah beban enjin.

Anda harus membawa barang yang perlu saja seperti alat membaiki kereta dan alat yang dapat membantu ketika kecemasan.
Karier (alat membawa barang atas bumbung kereta) juga boleh menambah penggunaan petrol pada kadar lima peratus. Karier menghalang udara berlepas ke belakang dengan sempurna ketika kereta memecut.
Enjin dalam keadaan panas normal juga boleh membantu meningkatkan perbatuan dan prestasi kereta anda. Biarkan enjin panas sebelum memulakan perjalanan dan jangan sekali-kali memulakan perjalanan tanpa terlebih dulu merancang jalan mana untuk ke destinasi.

Memeriksa Punca Stereng Kereta Berat

Ada ketikanya pemandu tidak berasa selesa apabila stereng menjadi semakin ketat dan berat. Anda perlu menggunakan lebih tenaga untuk memutar stereng dan keadaan ini menyusahkan terutamanya ketika meletak kenderaan dan apabila perlu banyak membelok.
I k l a n
Antara sebab keadaan ini berlaku termasuk tekanan tayar depan yang terlalu rendah, penjajaran (alignment) tayar depan yang kurang tepat, kekurangan atau kerosakan minyak pelincir di dalam kotak gear stereng, kekurangan gris pada sambungan rod stereng atau pengalas tayar depan dan penyelarasan yang kurang sempurna pada peralatan pengemudian.

Apabila berhadapan dengan keadaan sebegini, mula-mula periksalah tekanan tayar hadapan dan pelinciran sambungan rod stereng. Agar pemeriksaan dapat dilakukan dengan mudah, tongkatlah kenderaan hingga kedua-dua roda depan tergantung. Kemudian periksalah adakah sambungan dan skru sistem pengemudian cukup ketat.

Antara bahagian yang harus diutamakan pemeriksaannya termasuk kotak gear stereng, sambungan bebola atau gantungan depan termasuk hujung dan pangkal rod pengikat. Untuk mengetahui kerosakannya, putarlah stereng ke kiri dan ke kanan. Selepas itu putarlah stereng ke kanan penuh, kemudian gerakkan stereng sedikit ke kiri dan ke kanan.

Sistem pengemudian mempunyai peranan yang sangat penting, maka waspadalah terhadap pelbagai kelainan yang wujud.

Dalam keadaan lain pula, ketika memandu kenderaan di atas jalan yang datar, stereng terasa cenderung untuk berputar ke sesuatu arah. Jadi, stereng terpaksa dipegang dengan kuat untuk mengelakkannya terus berputar ke satu arah.

Keadaan ini biasanya terjadi disebabkan tekanan tayar kiri dan kanan yang tidak sama, diameter rim kiri dan kanan yang tidak sama, penyelarasan penjajaran roda depan kurang tepat, pegas (spring) gantungan depan yang sudah lemah, patah atau kurang baik pemasangannya, penggalas roda depan sudah rosak atau kurang baik penyelarasannya dan brek dari salah satu roda depan atau belakang bergesel.

Apabila berhadapan dengan keadaan ini, pertama pastikan bahawa beban kenderaan cukup seimbang. Kemudian periksalah sama ada kedua-dua tayar depan dan belakang sama tekanannya. Jika tidak, samakan.

Pandu kenderaan perlahan-lahan di atas jalan datar. Luruskan arah kenderaan, rasa dan perhatikan bagaimana kenderaan berjalan. Apabila kenderaan masih cenderung untuk membelok ke satu arah, hentikan kenderaan dan lakukan pemeriksaan seterusnya.

Diameter luar rim kiri dan kanan (untuk roda depan dan belakang) harus sama. Kemudian periksa adakah salah satu pegas depan sudah lemah atau patah. Selain itu, ada kemungkinan juga penyelarasan brek kurang baik atau hanya sebelah yang berfungsi.

Kerosakan pada sistem kemudi boleh menjejaskan sistem keselamatan. Oleh itu, penjagaan aspek penjajaran roda depan tidak boleh dipandang ringan.

Sistem Brek

Seperti yang kita tahu, brek sangat penting dalam sebuah kereta. Tanpanya tak mungkin kita berani memandu kereta tersebut sekiranya kita mengetahuinya.

Kepada pemilik kereta yang telah menukar injin kereta mereka kepada injin yang mempunyai "kuasa kuda membrek" atau BHP yang lebih tinggi (lebih 25 bhp ke atas), pastikan anda memeriksa dan menilai kembali sistem brek original yang ada pada kereta anda. Jangan kerana nak jimat, anda abaikan sistem brek anda. Lebih baik sekiranya semasa anda membeli haftcut kereta anda, beli bersama sistem brek kereta tersebut dan pasangkan pada kereta anda. Pernah terjadi kereta kancil yang telah di tukar injin kepada Mira L5 tapi sistem breknya masih original. Dan kebetulan semasa keluar dari bengkel, keadaan kecemasan berlaku dan kereta tersebut tidak dapat berhenti walaupun pemandu mengatakan dia tekan brek sampai berdiri.

Sistem asas brek terdiri dari disk atau drum, pelapik brek (pad brek), saluran minyak, pam vacum(objek besar hitam bulat leper betul-betul di hadapan steering dalam kompamen injin), tabung minyak injin, padel brek
(tempat tekan brek). Kesemua peralatan asas yang di atas mestilah dijaga dengan baik supaya brek berkesan.

Kereta baru. Semasa service pertama, minta mekanik memeriksa kesemua disk dan drum brek termasuk pelapik brek. Pastikan pelapik brek betul betul terapung di antara dua angkup dan disk berada di tengah. Untuk drum, pastikan pelapik brek tidak menyentuh drum atau kesan geseran yang kelihatan adalah sama rata. Jika tidak rata, minta mekanik periksa kerana perkara ini akan menjadi masalah bila ia dibiarkan. Kalau dapat minta mekanik melaraskan pedal brek supaya tidak terlalu 'makan' mengejut dan sesuai dengan panjang kaki kita. Sekiranya minyak brek sudah kotor(keruh warnanya), minta mekanik tukar.

Cara penjagaan sistem brek.

1. Setiap sebulan sekali, periksa paras minyak brek kereta anda (botol minyak depan vacum pam). Pastikan minyak berada diparas antara minimum dan maksimum. JANGAN SEKALI-KALI MEMANDU SEKIRANYA PARAS MINYAK BREK BERADA DI BAWAH PARAS MINIMUM.

2. Setiap 6 bulan semasa kita hendak merotate tayar kereta kita, periksa pelapik brek. Pastikan lapisan pencengkam masih tebal. Sekira kita dapati pencengkam 'makan' tidak sama antara kiri dan kanan, minta mekanik periksa sistem saluran minyak brek atau sistem tekanan brek kerana kemungkinanatekana yang dikenakan ke atas kedua-dua brek tidak sama dan ini sangat merbahaya kepada pemanduan terutama membrek semasa kelajuan tinggi. Perkara yang sama juga perlu dilakukan kepada brek drum.

3. Sekiranya terdapat kesan lelehan minyak brek (kelihatan cat atau apa-apa bahan berasal dari petroleum mencair) pada mana-mana bahagian, minta mekanik memeriksanya. Jangan ambil mudah perkara ini kerana kebocoran ini mungkin keci tapi akan menjadi besar semasa membrek kerana tekanan yang dikenakan ke atasnya.

4. Semasa menambah minyak brek, pastikan minyak brek yang betul spesifikasinya. Dot 3 untuk kegunaan biasa (biasanya kereta yang mempunyai disk di depan dan drum di belakang) dan Dot 4 untuk kegunaan berat (untuk kereta yang mempunyai sistem 4 roda disk dan kereta berkuasa tinggi). Jika tidak pasti tanya mekanik kerana kesilapan minyak brek boleh menyebabkan keseluruhan sistem brek kita akan mengalami kerosakan terutama pada seal yang diperbuat daripada getah.

5. Sekiranya terdapat kesan calar pada disk atau pada drum, minta mekanik menilai samada boleh pakai lagi atau tidak. Jika kita hendak menukar pelapik brek, saya cadangkan asah kembali disk atau tukar drum kepada yang lebih baik. Kesan calar ini boleh menjadi penghalang pelapik brek mencengkam disk atau drum. Hasilnya, brek akan kurang berkesan.

6. Kerosakan yang selalu berlaku adalah brek 'jam'. Keadaan ini berlaku kerana pelapik brek tidak kembali terapung apabila kita lepaskan brek dan terus mencengkam disk. Kerosakan adalah pada angkup yang mengawal pelapik brek.

7. Untuk kereta auto, pelapik brek hadapan akan lebih cepat haus daripada belakang (biasanya dua kali ganda cepatnya), pastikan anda lebih kerap memeriksa pelapik brek hadapan.

8. Sekiranya anda ingin mengubahsuai sistem brek kereta anda, pastikan anda mendapat kebenaran bertulis daripada JPJ kerana adalah menjadi kesalahan dan syarikat insuran kita akan melindungi anda sekira kemalangan berlaku disebabkan sistem brek dan sistem brek anda telah ditukar tanap kebenaran JPJ.

9. Semasa memandu elakkan kaki daripad sentiasa berada di atas padel brek. Ini dapat menjimatkan penggunaan pelapik brek.

10. Semasa menuruni bukit yang curam, jangan gunakan brek, sebaliknya gunakan brek injin (gear rendah) untuk mengawal kelajuan kereta anda.

11. Sekiranya anda suka memandu laju dan secara aggresive, tukar pelapik brek kereta anda kepada yang lebih tahan panas seperti project U. Pastikan anda menukar juga sistem saluran minyak brek anda kepada saluran bersalut steel. Ini bagi memastikan sistem brek kereta anda dapat berfungsi dalam keadaan tekanan dan suhu dan tinggi dan tindakbalas brek anda akan lebih cepat apabila padel ditekan.

Akhir sekali, cuma pastikan setiap kali anda hantar kereta anda untuk ditukar minyak injin, minta mekanik memeriksa juga minyak brek, minyak gear box, pelapik brek, lampu brek ketiga, aras padel brek dan clucth, tekanan angin tayar, aligment tayar, spark plug, penapis angin, penapis petrol dan sebagainya. Jangan cuma tukar minyak hitam saje kerana peralatan lain perlu juga selalu diperiksa. Jangan tertipu dengan mekanik yang cuma menukar minyak hitam dan penapis minyak hitam apabila kita menghantar kereta untuk di service dan kita dikenakan bayaran yang tinggi untuk upahnya.

Tips Kereta Tenggelam Banjir

Disini ada beberapa tips untuk semua tentang tindakan selepas kereta anda tenggelam banjir .

1. Selepas banjir surut, periksa kereta anda. Sekiranya keseluruhan kereta anda tenggelam termasuk injin dan bahagian dalam kabin kereta, JANGAN CUBA HIDUPKAN INJIN KERETA. Tindakan ini biasanya akan dilakukan oleh ejen-ejen bengkel atau kereta penunda. Sebabnya supaya tuan punya kereta terpaksa membayar lebih tinggi untuk membaiki kereta kerana apabila anda cuba menghidupkan injin kereta, aliran elektrik akan mengalir ke dalam semua sistem elektronik injin termasuk kotak komputer

(untuk kereta suntikan elektronik) dan sekiranya masih terdapat saki baki air di dalam alat berkenaan, akan berlaku litar pintas yang mana alat tersebut terpaksa di ganti. Kos untuk sebuah kotak komputer adalah lebih kurang RM1000 -- RM1500 bergantung kepada jenis kereta, cc dan pilihan pengguna. Tindakan di atas juga akan menyebabkan kesemua sensor yang biasanya akan beroperasi semasa kita menyalakan suis injin kita terbakar dan biasanya satu sensor harganya tidak berapa mahal tetapi kesan daripada sensor yang tidak berfungsi boleh menyebabkan kos yang tinggi. Kita ambil contoh, sensor untuk mengesan atau untuk mengarah minyak kotak gear mengalir dengan baik di dalam kotak gear apabila tidak berfungsi akan menyebabkan pengagihan minyak kotak gear tidak sekata dan paling lama kotak gear tersebut boleh berfungsi dengan baik adalah 2 hingga 3 bulan. Selepas itu, keseluruhan kotak gear terpaksa diganti
(harga untuk kotak gear baru wira 1.6 auto adalah lebih kurang RM7000). Ini adalah salah satu sebab kenapa apabila kita membeli kereta baru, waranti kereta akan termansuh apabila kita mengubahsuai sistem elektirk kereta termasuk sistem audio kereta kerana apabila sensor tidak menerima jumlah elektrik yang cukup, ia tidak dapat berfungsi dengan baik dan peralatan yang berkaitan dengannya akan rosak.

2. Apabila sampai ke bengkel, bogelkan kereta anda keseluruhannya termasuk kesemua penutup alat elektronik.

3. Periksa palam pencucuh kereta anda. Pastikan ianya tidak berair. Kalau berair maksudnya air telah masuk ke dalam injin. Periksa juga minyak injin. Pastikan minyak injin tidak bercampur air. Dan tidak terkecuali periksa minyak petrol. Selepas semua peralatan elektronik telah dipastikan kering sepenuhnya (biasanya 2 atau 3 hari). Boleh dihidupkan injin tetapi jangan cuba jalankan kereta kerana kotak gear belum diperiksa.

4. Sekiranya injin boleh dihidupkan, murahlah belanja jika tidak mungkin akan mencecah ribu-ribu. Periksa minyak kotak gear, biasanya ia berwarna merah dan kalau bercampur air, warnanya akan bertukar menjadi warna air bandung (merah susu). Jika bercampur air, tukar minyak gear, jalankan kereta untuk 2-5 minit dan periksa kembali minyak gear. Ulang tindakan ini sehingga minyak kotak gear menjadi betul-betul merah jernih atau tidak bercampur air. Biasanya proses ini perlu diulang sehingga 7-8 kali dan akan menggunakan lebih kurang 15-20 liter minyak kotak gear.

Sekiranya tiada kerosakkan yang melibatkan peralatan elektronik, kos cuma akan melibatkan upah, minyak injin, minyak kotak gear dan beberapa peralatan yang sensitif kepada air seperti penapis udara (original).

Kurang Air Antara Faktor Enjin Terlalu Panas

Enjin yang terlalu panas berpunca daripada pelbagai faktor termasuk kurang air dalam radiator, paip radiator tersumbat, kekotoran pada sirip radiator dan kerosakan pada termostat sistem penyejuk.

Selain itu sistem penyalaan kurang tepat, kerosakan pada sistem saluran petrol, ekzos tersumbat, masalah cekam, brek bergesel dan cara pengendalian kenderaan yang kurang baik turut menyebabkan enjin menjadi panas.

Enjin yang terlalu panas kerana terlalu lama dihidupkan selepas membuat perjalanan jauh boleh mengundang bahaya sekiranya lambat bertindak kerana boleh menyebabkan kenderaan terbakar atau meletup. Apabila enjin terlalu panas, berhentilah ditepi jalan dengan tempat teduh. Langkah pertama, buka bonet kenderaan untuk menyejukkan enjin sementara waktu dan periksa satu daripada punca yang dinyatakan tadi. Pertamanya, periksa radiator kenderaan untuk memastikan tidak berlaku kebocoran dibahagian itu.

Selepas itu periksalah tali kipas. Sekiranya ada kebocoran pada radiator atau tali kipas terputus, matikan enjin. Jika tiada kebocoran pada radiator dan tali kipas masih elok, hidupkan enjin kenderaan dan jalankannya seketika pada putaran yang lebih tinggi daripada biasa. Langkah itu adalah untuk membolehkan udara mengalir melalui sirip radiator dengan jumlah yang banyak. Air didalam radiator itu akan menjadi sejuk dan pam air akan bekerja dengan lebih cepat sehingga air penyejuk dapat dialirkan dengan lebih baik.

Tidak lama selepas itu suhu enjin akan menurun. Kemudian turunkan putaran enjin tadi dan buka penutup radiator. Penutup itu perlu dibuka secara berhati-hati untuk mengelakkan bahaya semburan air dan wap panas yang keluar dari radiator. Isikan air kedalam radiator secara perlahan sementara enjin masih dalam keadaan biasa dan matikan enjin sekiranya sudah menjadi sejuk. Sekiranya air terlalu sedikit dalam radiator, ia akan menyebabkan enjin menjadi panas dan wap akan keluar daripada radiator berkenaan. Dalam keadaan itu, matikan enjin dengan segera dan periksa radiator.

Pertamanya, buka tutup radiator dulu dan ketukkannya menggunakan belakang pemutar skru dan putar perlahan menggunakan kain. Pegang tutup dengan kemas sehingga wap dalam radiator dapat mengalir keluar dan tekanan dalam radiator menjadi rendah. Selepas itu barulah penutupnya dilepaskan. Sekiranya ada kebocoran pada radiator terutama pada bahagian sambungan atau saluran paipnya, hidupkan enjin pada putaran yang lebih tinggi daripada biasa serta periksa tempat sambungan itu. Keadaan itu penting kerana ada sesetengah kebocoran tidak dapat dilihat pada putaran enjin yang rendah. Sekiranya ada kebocoran, ketatkan skru pengikat dan jika gelung pengikat rosak, gunakan kawat sebagai ganti.
Jika ada kebocoran, balut bahagian yang rosak dengan pita pelekat dan perkuatkan dengan kawat. Anda perlu ingat pembaikan itu hanya untuk sementara waktu sebelum kenderaan dibawa kebengkel berhampiran.

Paip radiator yang tersumbat berpunca daripada kerak atau karat akan menganggu kitaran air atau menyebabkannya terhenti walaupun ada banyak air. Keadaan itu boleh diketahui dengan memeriksa aliran air pada pili pembuangan. Jika aliran air tidak lancar atau tidak keluar sama sekali keadaan itu menunjukkan paip radiator tersumbat.

Untuk membaikinya, buka pili air pada blok enjin sehingga air penyejuk dapat dikeluarkan. Buka tutup radiator dan cuci dengan air bersih selama kira-kira sepuluh minit untuk mengeluarkan kerak atau karat itu. Kekotoran pada sirip radiator disebabkan daun kering, serangga atau lumpur yang melekat pada bahagian muka radiator akan menyebabkan aliran udara penyejuk akan terganggu hingga air menjadi panas. Kekotoran pada permukaan itu boleh dibersihkan dengan menggunakan udara tekanan tinggi atau menyemburnya menggunakan air. Kekeliruan pada langkah pengendalian kenderaan turut menyebabkan enjin kenderaan menjadi panas.
Walaupun enjin berada dalam keadaan baik tetapi apabila kenderaan sedang mendaki bukit atau membawa muatan berlebihan, ia boleh menjadi panas. Enjin itu boleh disejukkan kembali dengan cara menghentikan kenderaan anda sebentar, membuka bonet, hidupkan enjin pada putaran tinggi atau isikan radiator dengan air sejuk.

Cara Mengatasi Masalah Enjin Tidak Berfungsi

Enjin adalah elemen terpenting bagi sesebuah kenderaan. Namun, ada ketikanya jika tidak bernasib baik, enjin tidak dapat dihidupkan walaupun kunci sudah diputar ke arah start.Ada beberapa kemungkinan kerosakan yang boleh terjadi berdasarkan gejala, sebab dan pembaikan yang boleh dilakukan.

Jika ada masalah dengan sistem pemula (starter), kita perlu belajar cara menghidupkan enjin apabila bateri dan/atau motor starter dalam keadaan rosak. Apabila enjin tidak dapat dihidupkan dengan mudah kerana bateri dan/atau motor starter dalam keadaan rosak, biasanya enjin dapat start dengan prosedur berikut:
Hidupkan enjin dengan menolak kenderaan (untuk kereta manual). Meskipun bateri dalam keadaan lemah, enjin akan dapat dihidupkan dengan cara menolak kenderaan apabila bateri sekurang-kurangnya masih dapat dapat menerangkan lampu besar.

Pertama, nyalakan suis kemudian mintalah bantuan dua atau tiga orang untuk menolak kenderaan anda ke depan. Apabila kenderaan sudah bergerak cukup cepat, maka lepaskan pedal. Apabila enjin sudah dapat berfungsi, pijaklah segera pedal sementara itu pijaklah pedal minyak untuk meninggikan putaran enjin. Menggunakan prosedur yang sama, kereta juga dapat dihidupkan dengan cara ditarik kenderaan lain. Prosedur kedua-dua cara itu tidak dapat digunakan untuk kereta automatik.
Satu lagi cara ialah dengan menghidupkan enjin dengan pertolongan bateri dari kenderaan lain. Jika ada kenderaan lain dengan bateri yang baik dan tersedia kabel yang cukup panjang, maka enjin dapat dihidupkan dengan menghubungkan terminal positif dengan positif dan negatif dengan negatif dari kedua-dua kenderaan itu. Kaedah ini dapat dilakukan apabila kedua-dua bateri mempunyai kuasa yang sama.
Satu lagi masalah yang mungkin dihadapi ialah motor starter berfungsi tetapi enjin tidak dapat dihidupkan. Ketika suis kontak starter diputar, motor starter berfungsi tetapi gandar enjin tidak berputar. Dan dalam keadaan lain pula, ketika suis kontak starter diputar, enjin dapat berfungsi tetapi tidak berjalan dengan baik dan kemudian mati dengan tiba-tiba. Pelan bersiar-siar ditangguhkan sehingga masalah diatasi. Kini mereka meneruskan misi untuk mengesan masalah yang terjadi. Dalam keadaan itu, antara kerosakan yang mungkin berlaku adalah kerosakan pada motor starter, gigi motor starter atau roda daya rosak.

Kejadian itu bukan kali pertama terjadi. Dalam keadaan lain ketika suis kontak diputar, motor starter berfungsi dan gandar enjin berputar cepat tetapi enjin tidak dapat berfungsi atau ketika suis kontak starter diputar, enjin dapat berfungsi tidak berjalan dengan baik dan kemudian mati dengan tiba-tiba.

Dalam kedua-dua kes itu mereka mungkin berhadapan dengan kerosakan pada sistem penyaluran bahan bakar (sistem petrol) atau sistem penyalaan. Apabila motor starter berfungsi dan dapat memutar gandar enjin dengan baik, tetapi enjin tidak dapat berfungsi, maka hal itu menunjukkan kerosakan tidak berlaku pada bateri dan peralatan start. Biasanya, apabila proses mampatan dapat berjalan lancar, enjin tidak akan secara tiba-tiba rosak. Justeru, kerosakan harus dicari pada sistem penyaluran petrol dan sistem penyalaannya.

Apabila keadaan itu terjadi, perkara yang harus diperiksa adalah: adakah minyak dalam tangki, adakah minyak dalam karburetor cukup? Jika cukup, ini bermakna kerosakan mungkin terletak pada sistem penyalaan. Jika melimpah pula (karburator basah), enjin sukar distart kerana minyak yang masuk dalam ruang pembakaran terlalu banyak. Minyak melimpah biasanya terjadi kerana tutup jarum yang mengendalikan kemasukan minyak ke ruang pelampung (dalam karburator) tidak berfungsi, mungkin kerana tersekat habuk. Jika melimpah adalah sebab kegagalan enjin dihidupkan, keluarkan minyak daripada karburator, bersihkan kotoran di tutup jarum dan masuk semula minyak.

Enjin yang karburetor melimpah boleh dihidupkan dengan cara berikut. Pijak pedal petrol sepenuhnya, jalankan motor starter. Minyak yang masuk dari karburetor ke silinder melalui saluran isap dapat dihilangkan dan selepas itu enjin dapat berfungsi. Kawal injak minyak sedemikian sehingga putaran enjin terlalu tinggi.

Meskipun demikian, ada kemungkinan enjin tidak dapat berfungsi, sedangkan karburator tetap melimpah. Dalam hal ini, jika tidak tahu membetulkan sendiri, adalah lebih baik bawa ke bengkel untuk dibaiki

Enjin Kereta Dimasuki Air

BAGI anda yang tinggal di Kuala Lumpur, banjir kilat adalah antara perkara ‘menakutkan’ bagi pemilik kenderaan. Ketika anda sibuk di pejabat, tanpa disedari kereta anda sudah ditenggelami banjir akibat hujan lebat yang berterusan.

Apabila ini berlaku, ia pasti membabitkan kos baik pulih yang tinggi. Namun kos berkenaan dapat dikurangkan jika tip ini dapat diamalkan. Jika keseluruhan kereta dan bahagian enjin tenggelam, periksa kereta anda selepas banjir surut. Jangan sekali-kali menghidupkan enjin kereta kerana ia akan mengakibatkan anda terpaksa membayar kos yang berlipat ganda. Tindakan ini selalunya dilakukan oleh ejen bengkel atau pemilik trak penunda yang tidak bertanggungjawab supaya anda membayar kos yang lebih tinggi untuk membaikinya. Ini kerana apabila enjin cuba dihidupkan dalam keadaan demikian, aliran elektrik akan mengalir ke dalam semua sistem elektronik enjin termasuk kotak komputer (untuk kereta suntikan elektronik). Sekiranya masihada saki-baki air dalam alat berkenaan, litar pintas boleh berlaku dan alat itu terpaksa diganti.

Tindakan berkenaan boleh menyebabkan semua sensor yang menyalakan suis enjin akan terbakar. Harga sebuah sensor tidaklah mahal, tetapi kesan daripada sensor yang tidak berfungsi itu boleh menyebabkan kos yang berlipat ganda.

Apabila tiba di bengkel, buka keseluruhan kereta anda termasuk penutup alat elektronik. Palam pencucuh juga perlu diperiksa dan pastikan ia tidak berair. Minyak enjin juga perlu diperiksa sama ada ia tercampur dengan air atau tidak. Begitu juga dengan petrol. Selepas kesemua peralatan elektronik kering sepenuhnya (kebiasaannya dua hingga tiga hari), enjin boleh dihidupkan tetapi tidak perlu digerakkan kerana kotak gear belum diperiksa.

Sekiranya enjin boleh dihidupkan, kosnya tidaklah begitu mahal. Jika sebaliknya, ia mungkin boleh mencecah ribuan ringgit. Kemudian minyak kotak gear perlu diperiksa. Dalam keadaan biasa ia akan berwarna merah tetapi jika bercampur dengan air, warnanya akan bertukar kepada merah jambu. Jika bercampur air, minyak gear perlu ditukar dan enjin perlu dihidupkan dalam masa dua hingga lima minit. Kemudian, minyak kotak gear diperiksa sekali lagi dan ulang proses ini sehingga ia betul-betul menjadi warna merah dan tidak lagi bercampur dengan air. Biasanya proses ini perlu diulang sehingga lapan kali dan akan menggunakan lebih kurang 15 hingga 20 liter minyak kotak gear.
Sekiranya tiada kerosakan yang membabitkan peralatan elektronik, kos mungkin hanya membabitkan upah mekanik, minyak enjin, minyak kotak gear dan beberapa peralatan yang sensitif kepada air seperti penapis udara.

Tatacara Memandu Ketika Hujan

Memandu ketika hujan lebat memberi kelebihan serta kesan baik untuk sistem penyejukkan, tetapi pada masa yang sama pandangan pemandu kurang jelas manakala permukaan jalan yang basah dan licin boleh mengakibatkan peratusan kemalangan yang tinggi.

Ada tiga aspek sebagai panduan jika berdepan situasi sedemikian. Aspek pertama berkaitan kenderaan yang dipandu, Iaitu:-

Pastikan tiada kebocoran pada bahagian bawah kenderaan
Semua pintu mempunyai dakapan (seal) yang baik
Pastikan tiada kebocoran pada bahagian injin, kotak gear, galas dan bearing. Ini kerana air boleh memasuki bahagian yang bocor akibat tekanan arus tinggi dan ketika meredah jalan dinaiki air
Sistem klac, sistem brek serta brek tangan dalam keadaan baik
Keadaan bunga tayar yang baik bagi cengkaman sepenuhnya
Pengelap (wiper), horn dan sistem elektrial iaitu bahagian lampu depan dan lampu kenderaan mestilah berfungsi dengan baik

Aspek kedua berkaitan langkah yang perlu diambil oleh pemandu ketika meredah jalan yang dinaiki air, Iaitu:-

Beri laluan kepada kenderaan berat dan anggarkan ketinggian air yang diredah dengan melihat had tinggi tayar
Sekiranya paras air dibawah satu kaki, pemanduan boleh dilakukan tetapi pemandu perlu memendu secara perlahan. Ini bagi mengelakkan percikkan air membasahi injin khususnya bahagian sistem penyalaan
Elakkan memendu laju kerana ia boleh menyebabkan bahagian injin dibasahi air dan pengguna jalanraya lain, khususnya penunggang motosikal dan pejalan kaki terkena tempias atau percikkan
Selepas meredah jalan dinaiki air, elakkan terus memendu laju kerana sistem brek tidak berfungsi sepenuhnya berikutan permukaan brek yang basah. Bagi mengatasi masaalah ini ada beberapa panduan yang boleh dipraktikkan iaitu:
- Gunakan gear 1 dan 2 bagi kenderaan menggunakan sistem gear manual dan gear 1 bagi sistem automatik
- Tekan pedal brek serentak dengan pedal minyak bagi menghasilkan kepanasan pada permukaan brek
- Bagi kenderaan pacuan 4 roda, gear automatik sama seperti gear manual. Hadkan kelajuan antara 5 hingga 15 kmj dan jarakkan kenderaan anda dengan kenderaan dihadapan. Proses ini akan mengeringkan permukaan brek
- Uji tindakkan diatas berulangkali pada jarak 20 hingga 30 meter sahaja
- Uji sistem brek pada kelajuan 20 kmj
- Sekiranya brek gagal berfungsi, ulangi proses diatas. Selepas itu uji lagi sistem brek sehingga prestasinya memuaskan sebelum memandu laju

6 cara jaga tayar

TAYAR komponen paling utama dan terpenting bagi sesebuah kenderaan. Jika rosak, ia boleh menyebabkan kemalangan, sekali gus mengancam nyawa pemandu dan penumpang tanpa diduga.

Cuba periksa tayar kereta anda. Perhatikan di antara satu bunga tayar dengan satu bunga tayar lain terdapat satu penyambung. Jika penyambung itu mempunyai ketinggian yang sama dengan bunga, ini bermakna ia perlu ditukar dalam tempoh tiga hingga empat bulan, bergantung kepada sekerap mana anda menggunakan kenderaan.

Berikut beberapa panduan apabila anda mahu menukar tayar kereta.

PERTAMA

Pilih saiz yang sesuai dengan keupayaan kereta kita. Sebagai contoh, jika Proton Wira 1.3 dan hendak menggunakan sport rim, cukuplah setakat saiz rim 14 inci kerana jika menggunakan saiz 15 inci, kekuatan pecutan kereta akan menurun, speedometer tidak merekodkan bacaan tepat, semua peralatan penyerap hentak akan lebih pendek jangka hayat.

KEDUA

Selepas mendapat saiz sesuai,Perhatikan di bahagian tepi tayar. Terdapat satu rangkaian nombor yang dicetak tenggelam ke permukaan tepi tayar. Sebenarnya rangkaian nombor ini memberikan kita maklumat mengenai tarikh tayar dikilangkan (minggu dan tahun).

Maklumat ini kita boleh gunakan untuk tujuan keselamatan. Mengikut piawaian tayar antarabangsa, ia hanya boleh bertahan selama dua tahun selepas dikilangkan.

KETIGA

Mengenai saiz, cuba perhatikan rangkaian nombor dan huruf yang tercetak timbul di permukaan tepi tayar. Sebagai contoh 205/50 VR 16 bermaksud tayar itu mempunyai kelebaran 205 mm, ketebalan (dari rim ke permukana jalan) adalah 50 peratus daripada kelebaran 205 mm dan untuk kegunaan rim bersaiz 16 inci. Huruf VR bermaksud, tayar itu sesuai untuk kelajuan sehingga 240 km/j tanpa menjejaskan kekuatan dan ketahanan tayar.

KEEMPAT

Kebanyakan kita lebih suka memilih tayar import. Bagaimanapun, kebanyakan tayar berkenaan dibuat berdasarkan iklim dan apabila digunakan di Malaysia yang panas terik, jangka hayatnya lebih pendek.

KELIMA

Tayar sepatutnya ditukar kedudukannya setiap tiga bulan. Caranya, tayar depan kiri ditukarkan ke kanan belakang dan tayar depan kanan ditukarkan ke kiri belakang.

KEENAM

Sekiranya kadar kehausan bunga di bahagian tepi kiri dan kanan lebih cepat berbanding di tengah, ini bermaksud selama tekanan angin tayar kurang.

Tips Membeli Spare Part

Untuk pengetahuan semua, sekarang ni di pasaran terdapat sekurang-kurangnya lima grade spare part.
1. Spare part original daripada negara pengeluar seperti Jepun dan UK. Biasanya harganya sangat mahal dan hanya boleh didapati daripada pengedar yang sah. Barangan ini sangat berkualiti dan terjamin ketahanannya. Biasanya penjual akan memberi jaminan terhadap barangan ini.

2. Spare part original tetapi dibuat di Malaysia dibawah lesen pengeluar. Harganya murah sedikit berbanding dengan barangan '1' di atas. Kualiti terjamin dan biasanya diberi jaminan oleh penjual.

3. Spare part tiruan yang dibuat di Malaysia atau di negara lain yang mana harganya sangat murah tetapi kualiti dan ketahanan barang tidak dapat ditentukan.

4. Spare part recon. yang di recon di Malaysia. Barangan ini sangat merbahaya kerana ia boleh menyebabkan kerosakan yang teruk kepada injin kereta sekiranya kita menggunakannya. Harganya seperti barangan '2' di atas dan perbezaan barangan sangat sukar dilihat.

5. Spare part secondhand (kedai potong). Barangan ini boleh dikatakan
100% original tetapi terpakai. Harganya boleh dikatakan separuh daripada harga barangan '1'. Kualiti bergantung kepada jenis barangan dan kenderaan. Biasanya penjual akan memberikan jaminan yang terhad untuk barangan ini.

Bagaimana nak mengenali barangan ini kesemua barangan ini. Kami akan menerangkan tentang perbezaan barangan 1, 3 dan 4.

Kita ambil contoh, Timing belt. Timing belt original (1) jika kita pegang, kelembutan getah beltnya dapat kita rasa, kekemasan barangan dapat kita lihat dari segi cetakan nombor part dan satu cara untuk mengujinya, gunakan kuku tangan kita dan cuba kikis cetakan nombor part pada belt. Kalau boleh keluar cetakan nombor itu maka ia adalah barang '3'. Tapi kalau kuku kita yang nak tertanggal, ia barangan '1' atau '2'. Selepas menggunakan barangan '3' selama 3 bulan atau lebih, biasanya kita akan mendengar bunyi seperti belt longgar dan biasanya mekanik akan cuba untuk adjust. untuk timing belt belum pernah pihak kami jumpa barangan '4'.

Berhati-hati dengan penjualan minyak injin murah kerana minyak itu biasanya adalah minyak recycle atau recon. Bukan minyak saja, plag, absorber, klutch plate, brake pad, oil filter, air filter. Minyak injin biasanya akan melekit bergantung kepada kadar kelikatannya tetapi minyak recon kalau kita rasa kita akan dapati ianya kurang melekit dan berbau seperti benda terbakar.

Untuk absorber, cuba perhatikan dibahagian steel berkilat yang masuk ke dalam absorber. Kalau absorber dah rosak atau oil sealnya dah bocor, minyak akan keluar melalui 4 lubang di sekeliling batang absorber tersebut. Tapi absorber recon, lubang tu dah di tutup oleh skru atau bebenang untuk kegunaan skru seperti absorber adjustable. Klutch plate pula kia dapat lihat perbezaan warna dan keusangan di antara pepaku atau rebet yang digunakan untuk melekatkan pad klutch dengan pepaku/rebet asal. Plag tidak dapat dikesan perbezaannya tetapi selepas menggunakannya pasti kita akan tahu kerana plag recon, jangkahayatnya tidak lama.

Disini tidak dapat diterangkan dengan lebih lanjut kerana perbezaan antara barangan 1, 2, 3 dan 4 cuma boleh dilihat sekiranya terdapat dua barangan yang sama jenis tetapi berlainan kategori.

Akhirnya, pastikan sebelum membeli spare part, tanya penjual samada barangan yang hendak dibeli adalah barangan 1, 2, 3 atau 4. Dicadangankan beli barangan 1 atau 2 walaupun harganya mahal sedikit tetapi ianya dapat menjimatkan kita dalam jangka panjang.

Panduan memandu ketika kecemasan

A. Terpaksa Berhenti di Lebuhraya:

- Berikan isyarat dan susur keluar di bahu lebuh raya dengan perlahan.

- Lampu hadapan dinyalakan rendah pada waktu senja, malam dan hujan.

- Nyalakan lampu sebelah dalam kenderaan dan lampu isyarat kecemasan.

- Jika kenderaan berhenti di selekoh atau atas puncak bukit dan kawasan bahaya, keluarkan
penumpang jauh dari aliran lalu lintas.

- Pastikan peralatan kecemasan diletakkan dalam jarak 5 meter di belakang kenderaan.

- Angkat bonet dan dapatkan bantuan.

B. Cermin Hadapan Pecah:

- Perlahankan kenderaan, jenguk melalui tingkap dan berhenti di tempat yang selamat.

- Rentang gebar atau kain atas papan pemuka dan letakkan serpihan kaca atas gebar atau kain
berkenaan.

- Lindungi mata dengan memakai kaca mata.

- Gantikan cermin hadapan yang pecah dengan segera.

C. Menghadapi Kemalangan:

- Had laju yang rendah boleh mengurangkan daya impak. Hala ke arah bahu jalan di sebelah kiri
dan pandu keluar dari jalan raya.

- Bunyikan hon dan nyalakan lampu hadapan. Jangan cuba membelok ke sebelah kanan kerana
pemandu kenderaan mungkin terkejut dan melanggar anda.

Tips Jaga Kereta

Perhatikan tayar cukup angin. Tiada benda pelik melekat di bahagian tayar atau mana-mana bahagian kereta.

Sebelum memulakan perjalanan, hidupkan injin dan tunggu sehingga injin melahu padar kadar RPM yang normal kemudian baru jalan. Sebelum hidupkan injin, onkan suis dan tunggu apa-apa lampu yang sepatutnya padam sebelum injin hidup terutama kalau pakai satria GTI, pastikan lampu "engine check" padam sebelum hidupkan injin. Bila injin dah hidup jangan terus jalan. Tekan brek dan lepas kemudian jalan ke depan sedikit dan tekan brek, jika kereta berhenti, baru boleh jalan sambung jalan. Pernah terjadi kepada seorang kawan, masuk kereta, start injin terus jalan. Sampai simpang tekan brek, kereta tak berhenti jadi dia berhenti dengan bantuan belakang wira aeroback dan kena bayar RM1000 untuk tukar bumper, lampu belakang wira aeroback tu.

Seminggu sekali kalau boleh, periksa lampu brek ketiga dan semua lampu brek. Pastikan ia berfungsi. Buka bonet injin, buka penutup bateri dan periksa air bateri. Pastikan ianya berada pada aras antara minimum dan maksimum. Buka penutup minyak brek (Botol besar dekat body di hadapan pemandu dalam bonet injin), pastikan minyaknya mencukupi. Cari jarum pemeriksa minyak injin. Untuk kancil ia ada di bahagian depan dekat belt yang bergerak kalau injin hidup (pemegang warna kuning). Cabut dan lapkan minyak di jarum tersebut dan kemudian masukkan kembali jarum tu. Bilang sampai lima dan cabut kembali. Minyak mesti berada pada aras di antara minimum dan maksimum. Kalau bawah daripada minimum, masukkan sedikit minyak injin sehingga ke paras yang saya katakan tadi. Untuk kereta auto, cari jarum yang lebih kurang sama bentuknya tapi berada di sebelah yang bertentangan dengan jarum yang pertama (untuk periksa minyak gear box). Lakukan perkara yang sama seperti yang pertama.

Sebulan sekali, pergi ke pam minyak dan periksa tekanan tayar. Tekanan yang sesuai ada di catatkan di bahagian dalam tiang B (tiang antara pintu depan dan belakang) sebelah pemandu. Periksa juga tekanan tayar simpanan. Setiap 3 bulan (kalau setiap hari guna kereta untuk ke tempat kerja, pergi ke kedai tayar dan rotate tayar mengikut aturan yang sesuai
(rujuk kepada tip saya mengenai tayar).

Setiap 5,000 km pergi ke workshop, tukar minyak injin (jika gunakan minyak biasa), tukar penapis minyak setiap 2 kali tukar minyak injin dan tukar plag setiap 3 kali tukar minyak injin. Kalau kereta model lama
(kancil 660 sehingga 1996) yang pakai "Petnam" atau contact point, suruh meknaik cuci contact point setiap 3 kali tukar minyak injin dan tukar setiap 9 kali tukar minyak injin.

Dan yang terakhirnya, setiap minggu atau 2 atau 3 minggu sekali, pergila vacum kereta kita, terutama kusyen kereta kita (cuba tepuk kusyen kereta kita, perhatikan habuk keluar dari kusyen).

Fungsi minyak pelincir sejukkan geseran silinder

MINYAK pelincir atau lazim disebut minyak hitam (walaupun tidak berwarna hitam) cukup penting bagi membolehkan enjin berfungsi dan kereta boleh bergerak dengan lancar. Ia perlu ditukar pada setiap 5,000 atau 10,000 kilometer mengikut jenis dan grednya.

Namun, bagi kereta baru yang kali pertama menukar minyak hitam, ia boleh dilakukan pada 1,000 kilometer pertama seperti yang disyorkan oleh pengeluar dan pengedar. Selain menggerakkan komponen dalam enjin seperti omboh dan bebola besi, ia juga bertujuan menyejukkan geseran kepada silinder dengan mengasingkan udara panas ke bahagian lain.

Penggunaan minyak pelincir juga mengelakkan komponen enjin berkarat selain memendapkan bahan bakar. Oleh kerana terlalu l

Makna Nombor Pada Tayar

Sebenarnya, setiap tayar mempunyai maklumat yang terperinci berhubung jenis, saiz dan keumpamaan, termasuk minggu dan tahun keluaran. sesiapa saja dapat memahami maklumat ini untuk membuat pilihan tayar yang tepat bagi kenderaan mereka. cara paling tepat memahaminya adalah dengan memilih satu contoh tayar dan menelitinya sedikit demi sedikit.

Di bawah ini adalah panduan untuk makna nombor yang paling penting bagi sebuah tayar. Sebagai contoh, kita akan teliti nombor berikut: 175/70R13 82H. Nombor 175 yang pertama dalam siri merujuk kepada lebar itu dalam milimeter, iaitu jarak diukur dari sisi ke sisi. biasanya jika lebih besar nilai angka ini lebih lebar tayar itu. Nombor 70 menyatakan nisbah aspek (aspact ratio) tayar atau ketinggian tayar berbanding dengan kelebaran tayar itu.

Dalam contoh, ketinggian tayar adalag 70% kelebaran tayar itu. Biasanya tayar dengan nisbah aspek 55 kebawah diklasifikasi sebagai tayar profil rendah. Tayar profil rendah memberi prestasi pengendalian keseluruhan yang lebih bagus walaupun aspek keselesaan mungkin boleh terjejas sedikit.

Huruf "R" merujuk kepada binaan tayar radial dan kesemua tayar kereta menggunakan binaan radial sejak 20 tahun lalu. Tayar binaan radial tidak mempunyai tiub dan memberi prestasi lebih bagus. Angka 13 merujuk kepada garis pusat (diameter) rim untuk membolehkan tayar dimuatkan. Jika ingin menukar kepada tayar dengan diameter lebih besar, anda juga perlu menukar rim kepada diameter sama.

Nombor 82 melambangkan indek keupayaan mengangkut berat tayar itu. Untuk mengetahui berat maksima melambangkan nombor "82" kami perlu merujuk kepada carta "index keupayaan mengangkut tayar berat" yang ditetapkan diperingkat antarabangsa. sebagai contoh, nombor 82 bermakna tayar mampu memikiu berat maksima 475 kilogram. Berat maksima meujuk kepada setiap tayar, kita perlu darabkan 4 kali untuk memperolehi kapasiti memikul berat kenderaan dengan empat tayar. (contoh: 475 x 4 = 1900 kg)

Huruf "H" yang terakhir adalah menyatakan kelajuan maksima bagi sesebuah tayar yang direka. Taraf kelajuan H dalam contoh bermakna bahawa tayar ini boleh mencapai dan mengekalkan kelajuan sejauh 210 km/j. Dibawah adalah senarai carta kelajuan maksimum seperti yang dilambang oleh setiap huruf abjad.

S-180 km/j
T-190 km/j
U- 200 km/j
H-210 km/j
V-240 km/j
Z-melebihi hadlaju 240 km/j
W-270 km/j
Y-300 km/j
Untuk tayar yang mempunyai keupayaan mengatasi kelajuan 270 km/j, huruf ZR akan digunakan.

Daihatsu Mira 2007

2007-09-06T04:52:00.000-07:00